6.最後的撤軍（第4/11頁）

在與軍火商隊的周旋過程中，蘇聯官兵們絞盡腦汁，想出了各種欺騙與反欺騙的辦法。他們曾在天黑後乘裝甲車前往一個假的埋伏地點，有時還會有步兵戰車護送。為達到欺騙目的，他們還故意在途中兜幾個圈子。到達假的伏擊點後，蘇軍偵察兵和特種兵們會像真的一樣挖掘隱蔽所，布置觀察哨和警戒哨，為重武器做偽裝；這一切都是給對手的偵察員看的。天亮之前，蘇軍特種兵會迅速轉移到真正的伏擊地點。直升機編隊參與特種兵行動後，這種地面欺騙戰術也被運用到空投中。天黑後，蘇軍直升機會運送特種兵飛抵指定地域，期間會按照計劃多次改變飛行路線，到達欺騙地點時還會懸停在空中假裝空降特種兵。為了不被遊擊隊發現，編隊一般保持較低的高度，並沿著山坡飛行，經常會遇到突起的巨石，這對飛行員的駕駛技術也是一種考驗。1987年夏，蘇軍獨立第239直升機大隊的一架米-8直升機就剮到了懸崖，輪子被剮掉，機艙地板被剮破，特種兵們也險些被甩出機艙，從剮破油箱裏灑出的煤油將特種兵們全身都淋透了。

1986年4月的一個夜晚，蘇軍特種兵經過3晝夜守候，終於迎來一支軍火商隊，其中包括6輛豐田吉普車。埋伏已久的米-24編隊立即升空，朝商隊一通猛掃，接著又通過燃燒彈讓商隊宛如置身白晝中，最終他們扔下車輛逃跑。1987年6月，加茲尼地區的蘇軍特種兵在獨立第239直升機大隊的幫助下，成功攔截一支龐大商隊，繳獲約100頭駱駝運送的貨物。3周後，他們又在同一條路線上摧毀一支大規模商隊。大多數時候，蘇軍特種兵只能取得不大的戰果，因為他們很少遇到規模很大的商隊。為提高打擊效率，蘇軍開始大量利用米-8直升機。一般情況下，蘇軍由2架米-8組成的編隊沿著商隊可能出現的路線進行巡邏和搜索。

阿富汗遊擊隊不是傻子，他們也會將計就計。1986年10月的一次戰鬥中，由克拉夫琴科上尉率領的一支蘇軍特種兵小隊夜襲坎大哈附近的瓦薩吉奇格奈地區。由於判斷錯誤，飛行員將特種兵直接空投在軍火商隊的防空哨上。2架直升機迅速被擊落，12名蘇軍特種兵在直升機墜落前冒險著陸，靠著頑強的戰鬥精神奪取了阿富汗遊擊隊的防空哨，堅持到援兵到來。同年10月9日，蘇軍獨立第205直升機大隊的米-8直升機發現一隊可疑卡車沿著靠近遊擊隊據點的公路前行。直升機讓卡車停下，攜帶著偵察兵試圖降落在卡車旁邊，卡車後面的帆布突然被揭開，露出一門門雙管23毫米火炮。正在懸停的直升機毫無還手之力，十幾秒內即被擊毀墜落，搭載的蘇軍2個偵察班士兵也無一幸免。此後在檢查期間，蘇軍對商隊的反抗行為采取了極為殘忍的懲罰措施。

自從直升機大隊加入特種兵部隊後，“帷幕”行動的作戰效率大大提高。從1987年上半年的數據中可見一斑。1月1日至6月15日，蘇軍共組織840次直升機飛行，其中168次成功攔截軍火商隊或消滅小股敵人，擊毀80輛汽車，擊斃1416名遊擊隊員，繳獲69件防空武器、4500支火箭筒、9000公斤毒品和280萬發子彈，占蘇軍第40集團軍戰利品的三分之一。不過，第40集團軍偵察處卻對直升機與偵察兵／特種兵的組合並不滿意，他們認為在有直升機參與的行動中，僅有五分之一取得勝利，失誤的主要原因是情報不準確、判斷錯誤和魯莽出擊。1987年12月8日，2架米-8在巡邏過程中發現地面有一輛阿富汗遊擊隊的摩托車，武斷地進行攻擊。結果在追擊過程中進入遊擊隊控制區，一架直升機在低空被防空導彈擊落，機組人員在被另一架直升機救起後沒飛多遠也被擊中。所幸及時趕到的米-24進行支援，才使得特種兵和機組人員逃離死亡地帶。

阿富汗的戰火片刻不息，堅定了戈爾巴喬夫撤軍的想法。1986年11月13日，他在蘇共中央政治局會議上說：“我們在阿富汗已經打了6年了，如不改變態度，我們還得打20到30年。這給我們影響事態發展的能力罩上了陰影。”戈爾巴喬夫繼續說：“一般來說，我們沒有解決這一問題的辦法。我們為什麽一方面承認我們的部隊沒能力控制局勢，而另一方面又要無休止地打下去呢？在近期我們要結束這一過程。”

不過，戈爾巴喬夫要做出全面撤軍的決策，在蘇聯政府高層是有阻力的。1984年烏斯季諾夫元帥病逝後，索科洛夫元帥接任蘇聯國防部長。阿富汗戰爭是索科洛夫元帥最後的輝煌，也是他軍事生涯的頂峰。他是蘇聯軍隊和蘇聯政府中在阿富汗問題上最強硬的主戰派，理所當然地成為駐阿富汗蘇軍隊的代言人，更是戈爾巴喬夫決定從阿富汗全面撤軍的主要障礙。