即將沉沒的國度 9（第2/7頁）

可是，往西邊去的交通線，幾乎都斷了。在鐵道方面，小田急線和國鐵平塚以西的運行，已經停止。東名線，目前雖然還可通到厚木，但很快就會被封鎖在涉谷這道關口以內。中央線上，八王子以西已停止發車，從關西來到東京的二十五萬旅客，現正被困在東京都內。“東海道巨大都市”，終於在偏東的地方被分隔成兩部分，東西日本的交通僅剩下航空和水路了。羽田機場在被海嘯襲擊後，曾一度開放過，但最近附近一帶的整體性下沉加劇，漲潮時海水開始侵入跑道，目前因為在進行防潮施工，又被關閉了。成田機場要同時承受國際線和國內線的運輸，差點就要被擠破了。在木更津和人間這兩個航空自衛隊基地，臨時對國內線開放，也不過是三天前的事。但由於跑道和地上設施的限制，只有中型飛機能起降。民間飛機因為無法適應在基地起降，只好動用運輸部隊的飛機。長途渡船載著擠滿甲板的乘客，離開海嘯後尚未徹底修復的東京港，不斷地駛向關西，駛向九州。

不久，富士山開始了全面大爆發，東京都內有的地方，掉下了一公斤重的石塊，地面上覆蓋著厚達十厘米以上的火山灰。除了地鐵，都內的交通開始擁堵。利用除雪車清除積灰以後，出租車和汽車雖然可以勉強行駛，但由於汽油不足，東西交通的隔斷越發嚴重了。

大震災三個月後，曾一度被解除的“非常事態宣言”，在事隔兩個月後，又再度在全國範圍內發布了。

在撤離計劃實行委員會上，海運局局長面色蒼白地在匯報：“船只調配計劃，也許需要做部分調整。由於這次的富士山火山爆發，一部分外國船主遲遲不讓簽約的外國船只返航。他們聲稱船員工會認為接近日本有危險而不願前來，並提出了增加特別津貼的要求。據我方的調查，這不過是一個借口。他們似乎知道我們在政府公布事態之前，包租了定期航班的豪華型船只，了解實情後，想以此提高租船費。更惱火的問題是，在國際船主協會內部出現了贊成這種做法的傾向。”

委員長說：“現在政府特使正在和美國總統商洽，希望除第七艦隊以外，能再增加一部分第一艦隊的力量……在國際船主協會，有沒有能為我們說話並起作用的人物？”

“當然有。不過，這種時候要讓船主協會點頭同意，恐怕就得在現有的基礎上再進貢才行。”

“聽說在理事會上已經撒了不少錢了……在這之外……還要給嗎？” 一位委員插話說。

“就是說，還得追加吧……”

“是啊。問題是出現這樣情況的還不止這一件事。事態的發展比預想的快了許多，在海外籌集到的黃金、白金及各國貨幣，僅僅達到目標的四分之三。那點錢再被這種事一點點吃掉的話……”

“這也是萬不得已嘛。 ”另外一位委員補了一句。

“無論如何，要是不能保證目標噸數的話，就靠日本自己所擁有的二千六百萬噸商船噸位，根本不可能把一億一千萬人全都運出去，這一點是非常清楚的。油輪倒是有許多，可一艘油船也運不了多少人呀！”

委員長說：“國際民間航空組織那邊怎麽樣呢？那邊沒出現這種情況吧？”

“目前階段還沒有問題。不過，如果做最壞估計的話，也許不能太指望用飛機運輸。”來自民間航空公司的委員這樣說道，“統計上的運輸成績，去年的確達到了四千三百億人公裏，其中有償的為二千五百億人公裏。然而，其統計快速上升的部分，主要集中在對社會主義國家圈內國際線的開放和國內成績上。由於發展中國家的機場，建設進展緩慢，越海和全球運輸能力並沒有增加到想象中的那麽多。日本尤其薄弱的，是機場這個環節。關西新機場還是那麽一種狀況，在現階段國際線大型遠程飛機，能夠使用的只有成田、伊丹、板付和千歲這四個機場。把勉強可用的也算上的話，宮崎、鹿兒島、熊本、小牧、丘珠這幾個機場也許可以用吧。不過，巨型噴氣式、超音速、道格拉斯—10和洛克希德·空中客車的越洋型飛機，它們能夠起降的機場，只有成田、伊丹、板付這三個。如果這些機場，也遭到地震和浸水的破壞的話，到底能使用到什麽時候就很難說了……”

“能籌集多少飛機呢？”

“和各航空公司接洽的結果還沒出來，現在還不能具體確定……在最高峰時，可以集中全世界飛機擁有量的百分之三十。要想超出這個數，非常困難，因為不可能讓全世界的飛機營運為了日本而停下來。不過，這僅僅指的是，遠距離和中距離商業飛機，並且在‘事態A’最緊急的時候，能在一周左右調派過來的。即使能夠這樣, 機場的容量還是很有限，成田機場二十四小時一千次、伊丹機場二十四小時六百架次的起降，恐怕就已經到極限了。雖然美國的戰略空中運輸軍團，願意為我們派遣巨型運輸機C5—A，但我們的機場承接不了……我方希望能充分利用各地的航空自衛隊基地的機場，為此，我們已經向對方申請派遣大量的中型運輸機。”