哈得孫河上的奇跡[1]（第2/4頁）

哈登沒有放棄，繼續努力：“1549次航班，31號跑道有空！”（Arright Cactus fifteen fortynine it’s gonna be left traffic for runway three one.）

薩倫伯格這次的回答更簡短：“做不到。”（Unable.）

哈登這時可能並不知道，1594次航班此時離地面只有400多米的高度了。

他又安排了4號跑道，但等來的薩倫伯格的回答是：“我不敢保證我們能在任何跑道降落，我們右邊有什麽？新澤西的迪特波羅機場？”（I’m not sure we can make an runway. Uh what’s over to our right anything in New Jersey mabey Teterboro?）

哈登在絕望中似乎又抓到了救命稻草——既然薩倫伯格在尋找迫降的機場，說明飛機還能夠掌控：“你說你想去迪特波羅機場？”（you wanna try and go to Teterboro?）

薩倫伯格回答：“是的。”（Yes.）

哈登趕緊回應：“你們想降落在迪特波羅哪條跑道？”（Which runway would you like at Teterboro？）

1549次航班卻沒有應答。

10秒鐘的沉默。

隨後，薩倫伯格的聲音再度響起：“我們準備在哈得孫河上迫降。”（We’re gonna be in the Hudson.）

哈登懷疑自己聽錯了，趕緊追問了一句：“對不起，你再說一遍？”（I’ m sorry，say again Cactus?）

此時的時間，是下午3點29分，離塔台收到1549次航班的呼救，只過去了2分鐘。

1549次航班再也沒有應答。

4

在聽到1549次航班準備迫降哈得孫河的應答後，哈登癱坐在了椅子上。

為什麽？因為在航空史上，飛機迫降在水面上的先例，往往慘不忍睹，因為考慮到水波、水流、水溫、下沉等各種因素，水面迫降的難度其實比陸地迫降要高很多（和在水泥地上硬著陸沒什麽區別），生還率也小很多。

作為一個例子，1996年，埃塞爾比亞961號航班因被劫機而燃油耗盡，最終在印度洋面上迫降，結果機體被撕裂，全機175人有125人遇難。

更何況，1549次航班的下面是全世界最繁華的城市之一——紐約，只要出一點閃失，就會造成比機上乘客人數多得多的傷亡。

在收到1549次航班的應答後，按照規定，哈登被請離了操控台，因為他當時的情緒已經不適合再調控航班了。

被安置在一個小房間裏的哈登，默默地流下了眼淚。

因為按照他的經驗，1549次航班肯定是機毀人亡了。

但他不知道，就在那一刻，薩倫伯格正在操控著那架飛機，做最後的努力。

5

就在機身劇烈晃動的時候，1549次航班的所有乘客陷入了寂靜。

這種寂靜，並不是因為大家都很淡定，而是在那一刹那，所有人都知道他們什麽都做不了，唯一可以指望的，就是駕駛艙內的兩名駕駛員。

這時候，機艙內的機長廣播響了，機長說的，並不是大家都期待的“現在飛機已經恢復平穩”，而是一句讓所有人膽戰心驚的話：“準備撞擊姿勢！”（Bracing impact!）

隨後，同樣也綁好了安全帶的空姐開始大聲喊著要求乘客：“推椅背！彎腰！低頭！雙手抱頭！”

有人哭了起來。

在拉瓜迪亞機場的地面塔台控制室，雷達上已經失去了1549次航班的蹤影——飛行高度低於300米，雷達已經捕捉不到了。

而此時此刻，在駕駛艙內，薩倫伯格和傑夫正在做最後的努力。

失去了動力的“空客320”飛機，此時就是一架幾十噸重的滑翔機，而薩倫伯格年輕時的滑翔機駕駛經驗此刻也派上了用場，他在爭取讓飛機以一個完美的姿態切入哈得孫河的河面——切入角度要保持在11度左右，同時不能讓飛機失速。

30米，20米，10米——轟！

當薩倫伯格和傑夫從巨大的沖擊中清醒過來時，看到的是周圍的一片水面——他們意識到，迫降成功了。

與此同時，同樣劫後余生的機艙內的所有乘客，在空乘人員的指揮下，開始緊急疏散：婦女和兒童優先被送出緊急出口，隨後大家依次撤離。

此時的室外溫度接近0攝氏度，而哈得孫河水更是冰冷刺骨，有的乘客跳進了水裏，試圖自己遊到岸邊，但遊了幾下發現很快就會凍死在河裏，只能再遊回客機。

所有的乘客站在飛機的兩翼和幾個充氣救生梯上等待救援，時間開始變得寶貴起來——如果救援不能及時趕到，他們中相當一部分人將被活活凍死。

當時真實的新聞畫面

好在，薩倫伯格選擇迫降的地方，畢竟是紐約市中心的哈得孫河。

率先趕到救援的，是哈得孫河上的一條輪渡船，隨後，越來越多的船只收到救援信號後迅速趕來，官方的救援直升機也隨即飛到，潛水員直接跳入水中去幫助體力不支的乘客。