第二十八章 難產的村際鐵路（第2/3頁）

為了降低運營成本，減少虧本線路列車數量是基本操作。有鐵路沒有火車皮，那還不如沒有，省得看著心慌。

最終這些開銷，還是要由中央政府和地方領主共同承擔。所以負責建設非洲鐵路網的非洲鐵路公司，從一開始就是領主和中央政府的合資企業。

包括奧特萊斯子爵都認購了股份，作為回報主幹線給他預留了接口，可以建設一條支線鐵路和主幹線對接。

當然，這不光是自己一家的事，周邊的領主們同樣有份。“誰受益，誰出錢”本來就是天經地義。

為了修建支線鐵路，奧特萊斯子爵和周邊的同仁們也跟著成立了一家鐵路公司。

主幹線都不賺錢，支線鐵路就更別想了。在別的地方人人爭搶的鐵路股份，到了這裏卻成為了燙手的山芋。

拿到的股份越多，就意味著未來需要賠進去的錢越多。至於盈利，那是想都不敢想。

不是奧特萊斯子爵自我菲薄，實在是非洲大陸的人口太少了。以自家的領地為例，加上勞工才過萬。

合夥的幾十家貴族，領地發展最好的，人口也不超過5萬。大家的領地加在一起，都超過五萬平方公裏，而人口也不到二十萬。

二十萬人分成幾十個站點，妥妥的村際鐵路。想要靠鐵路賺錢，估摸著人口至少也要翻上三十倍。

那都快趕上非洲大陸一半的人口了。神羅經營非洲大陸三十余年的成果，靠他們自己需要多長時間才能夠實現？

甭管鐵路公司虧得再多，為了自家的產品能夠運出去，鐵路都必須要修。

關鍵還是修建鐵路的投入，後期維護費用再高，也比用馬車運輸物資要便宜。從長期來看，總體上還是賺的。

事實上，大家也不是沒有動過念頭，將支線鐵路一道扔給中央政府管理，自己出一筆錢算了。

然而，計劃再好也要人家配合才行。注定要賠錢的貨，維也納政府同樣也怕。

村際公交車都要賠錢，村際鐵路就賠得更多了。人口雖少，路程卻是一點兒也不短。

要是整個非洲大陸的鐵路網都建設完成，運營成本比整個歐洲大陸的鐵路網加起來都高。

真要是接了“村際鐵路”的賠錢買賣，那麽維也納政府每年從非洲收到的稅，全部搭進去都不一定夠。

即便是如此，還是有可能出力不討好。“收費貴”、“車次少”、“晚點”等一系列問題，能夠讓民眾把維也納政府罵得懷疑人生。

站在維也納的立場上，控制鐵路主幹線就控制非洲鐵路網。至於支線鐵路的問題，還是扔給貴族們自己搞定吧！

慢一點就慢一點，早晚都是能夠搞出來的。原時空美國人開發西部時期，問題比這還嚴重，一樣完成了基礎設施建設，神羅沒有道理搞不出來。

運營成本高，大不了少發幾次車。貴族自己管理鐵路公司，完全可以湊滿一車貨再發車。科學、嚴謹，還不需要擔心有人推諉。

內心深處，奧特萊斯子爵不只一次羨慕下遊的貴族同仁們。雖然同處尼日爾河流域，但是人家可以依靠河運發展，他卻只能苦逼的修鐵路。

下遊河道夠深、夠寬自然可以通航，上遊就悲劇了。奧特倫堡這幾條小河溝，不僅水流湍急，流量還非常的不穩定。夏季洪澇，冬季就剩下小溪了。

沒有辦法，路是自己父親的選的。當年，發現了一座小金礦，就想辦法拖關系將封地定在了現在的位置。

結果開局王者，收尾卻是青銅。金礦確實存在，就是儲量非常感人。開采不足半年，就宣告涼涼。

莫說是賺錢了，就連成本都沒收回來。一度還在非洲貴族圈子裏，鬧得沸沸揚揚。

套用報紙上的標題，那就是“叢林深處一領地”。孤零零的過了很多年，一直到歐陸戰爭結束，封地貴族滿天飛的時候，奧特倫堡才迎來了現在的鄰居。

當然，偏僻也有偏僻的好處。別人家爵位晉升後，領地都是東一塊西一塊。

想要集中在一起，還必須要想方設法的找人置換。只要中途一家不同意，那就沒戲了。

奧特萊斯子爵就沒這種煩惱了，從前周邊都是無主之地，直接劃一塊過來就行了。

不僅領地集中，而且面積也還很大。若是在經濟發達的沿海地區，子爵領能有現在一半的面積，那都是上帝保佑了。

究竟是吃虧、還是占便宜，這個問題恐怕一時半會兒誰沒辦法弄清楚。

為了股份分配的問題，眾人已經討論了很多次。一連很多天，奧特萊斯子爵的無線電報機，就像是打了激素，滴滴響個不停。

這是戰爭帶來的副產品，歐陸戰爭後期無線電技術突破，能夠在幾百公裏外進行通訊。軍隊剛剛裝備上沒幾天，戰爭就結束了。