第11章 空間的破綻（第4/6頁）

“在確定的通報地點不通報也不會被懷疑嗎？”

“在高空飛行的噴氣式飛機，規定有定點通報的義務，對以目視飛行方式飛行的輕型飛機，只不過是希望他們通報，實際上幾乎都不通報，我們也都不大通報。”

“儀表飛行的場合呢？”

“必須通報。”

“東京到大阪之間都有哪些通報點？”

“館山、大島、浜松、河和的上空，這些通報都由在久留米的‘東京中心’航線指揮所匯總。”

“夜間必須是儀表飛行嗎？”

“這不一定，如果是好天氣，可以看清地面的話，可以目視飛行。所謂的儀表飛行，不僅飛行員要有這方面的資格，而且飛機也必須具備這方面的設備。輕型飛機要進行儀表飛行一般是在有積雲等氣象條件惡劣的情況下進行，當然還必須保證儀表正常指示，所以大部分場合都是采用目視飛行方式。”

“另外，輕型飛機是否可以在非正規機場的學校操場、海邊等地點降落呢？”

“只要有一定的著陸距離，不管什麽地方都可以。但是，此種情況也需要經過航空局的許可。”

“貴安俱樂部的成員豬原先生，他的飛行技術怎麽樣？”

“豬原先生是我們的會員，他是最高一級的飛行員，飛行時間好象也是最長的。”

“不用說，他一定有資格單獨飛行嘍？”

長井點頭稱是。

“豬原先生有自用飛機嗎？”

“有一架賽斯納，聽說最近又預購了一架‘派珀·神箭，可這與您又有什麽關系呢？”

長井突然覺得奇怪了。剛才一直在詢問與飛機有關的一般性問題，此時突然轉到特定的個人身上，這使他感到奇怪。

“噢，其實沒什麽，因為聽說他是一個飛行狂。”

林故意顯得不介意似的將話躲了過去。

“豬原先生沒有自用飛機場嗎？象他那樣財源雄厚的人，我想會有自己的機場吧。”

“他曾說笑話似的提起過，要在琦玉縣上尾附近，把一塊私有土地修成飛機跑道。如果買進派珀·神箭，還是自已有機場方便。象調布這樣的機場，是由美軍管理的。要獲得停機許可需向美國國防部提出申請。”

“賽斯納從東京到大阪，往返需要多長時間？”

“賽斯納的機種很多，最普及的１５０型，去需要三個半小時，回來需要兩個半小時左右。”

“往返的時間為什麽石同呢？”

“對飛機來講，計算時間一般要將風的因素考慮在內。假設以時速一百六十公裏的速度飛行，正面的風速為二十節，受風的影響，飛機前進速度要減小四十公裏，即時速減低到一百二十公裏。順風正好相反。”

“從東京到大阪準是頂風嗎？”

“這與地球自轉有關，經常是刮西風。這也因季節而異。”

“四月末的風是怎麽個情況？”

“冬季季風很強，一直要刮到三月份。四月末的話，大約風速是二十四節吧，一節等於一小時一．八公裏，因此得出風速為每小時三十六公裏。”

“將這些條件都考慮在內，賽斯納由東京飛往大阪，往返需要七小時，六小時以內有沒有可能？”

“天氣好的話是可能的。”

“五個小時怎麽樣？”

林在心裏將由現場至機場往返的路程扣除了。

“這個條件有些苛刻，如果飛行的技術和飛機的性能都是很好的話，我想可以。”

長井提供的情況，為否定豬原不在現場的說法帶來了一線轉機。

調直結果表明，駕駛自己的輕型飛機從自用機場起飛後，以目視飛行方式飛行完全可能不被發現。

另外豬原確實有一架賽斯納輕型飛機，而且聽說他在上尾附近有一塊可以修造飛機跑道的土地，或許現在早已修造完畢。

剩下的唯一的疑點就是著陸地點。找不到降落場地的話，豬原的不在現場的證明仍是不能否認的。他必須找到既不用留下記錄，也不會被人發現的降落場地。

“聽沒聽說豬原先生在大阪附近有自己的機場？”

“這可不知道，不過象他這樣的豬原集團的公子，擁有土地是不算什麽的，可是還沒有聽說過一人有兩個機場的。”

“您知道在大阪附近，除了飛機場以外有什麽地方可以降落嗎？”

“只要有足夠的著陸距離，在什麽地方都可以降落，我沒在這種地方降落過，所以難以想象。”

該向長井打聽的大致都問過了，二位刑警“解放”了長井，致謝告辭了。

偵察總部根據橫渡和林收集的情報，作了進一步的調查，查清豬原杏平確實有一架叫做“飛鷹”的賽斯納１７２型高級飛機。

“飛鷹”的性能要比１５０型高出一級，最高時速為二百二十四公裏，巡航速度為二百一十一公裏，續航距離九百九十公裏。因此照這樣計算，往返大阪所需的時間可能比長井所說的時間還要短一些。