第九章 當代汽車設計（第3/33頁）

亨利·福特在生產這款汽車的時候推動了幾項重大的革新：標準化，用流水裝配線生產，科學管理體制的使用，銷售上創立出分期付款方式，並且付給工人高於一般水平的工資，一方面有利於提高熟練技工的穩定性，另一方面促進自己工廠的工人也有能力買車。這些做法在工業史上都是非常重要的，日後德國“大眾汽車”在設計大眾甲殼蟲車的前身“KdF-Wagen”時，也是引用了T型車的方式。T型車是汽車生產歷史上最成功的一款，從第一輛T型車面世到它的停產，共計銷售了1500多萬輛。1920年代，美國公路上行駛的汽車中有55%是福特T型車。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的結合典範，為汽車產業及制造業的發展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車中，福特T型車名列第一。正因為這是第一款大批量生產的標準大眾汽車，所以完全沒有外形設計改變的需要，1908—1927年間一直是單一款式，單一色彩：黑色。

為了挑戰T型車的壟斷地位，促使通用汽車公司以設計為手段來爭奪市場。嚴格來說，汽車設計的起源是出於競爭，特別是挑戰T型車的競爭。

通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）成立於1908年，創始人是威廉·C.杜蘭特（William C. Durant, 1861—1947）。1923年，為了與在當時汽車市場上占據很大份額的福特T型車抗衡，第二任總裁阿爾佛雷德·斯隆對通用汽車的品牌策略做出規劃，增設汽車設計部（當時稱為“款式與色彩部”，department of styles and colors），任命設計師哈利·厄爾擔任通用汽車負責設計的副總裁，從而確定了每年改變設計新策略，稱之為“有計劃廢止制”（Planned obsolescence，或者稱為“建入式廢止制”：built-in obsolescence）汽車設計的原則。哈利·厄爾也成了第一位專職汽車設計師，開啟了一種新職業。

奔馳『維多利亞』雙人汽車。

1913年，福特T型車的裝配流水線。

（二）“有計劃廢止制”和美國汽車設計

“有計劃廢止制”，是人為通過設計使得產品的形式、功能逐年“老化”，這個老化過程是通過設計造成的，目的是驅使消費者購買新產品。“有計劃廢止制”包括功能逐步升級而造成現有產品功能老化，通過造型設計使得款式過時兩方面，是消費社會中對設計的典型使用方法。這種方法必須在非壟斷型（oligopoly）的經濟中才能收效。

“有計劃廢止制”起於美國，最早在1924年，當時美國國內汽車市場接近飽和，通用汽車公司第二任總裁阿爾佛雷德·斯隆提出每年改變汽車造型設計，從而促使消費者感受到原有款式落後過時了，而願意購買新車。斯隆不喜歡“有計劃廢止制”這個名稱，而稱之為“動態廢止制”（dynamic obsolescence），通用汽車設計部就是在這個指導思想之下成立的，也就是汽車造型設計的起源了。

亨利·福特本人並不喜歡通過更改造型的方式來促銷，他本人更喜歡實用、耐用的車，福特T型車就是他的這種思想的結晶。但在市場的逼迫下，他也不得不盡快結束了T型車的生產，於1928年成立了福特汽車設計部，以應對市場競爭。1931年，通用汽車的銷量第一次超過福特汽車，基本是拜款式設計、拜“有計劃廢止制”的推動（關於“有計劃廢止制”的內容，請參看第六章第三節“制造業對美國現代設計的影響”）。

哈利·厄爾首先受通用汽車旗下的“凱迪拉克” （Cadillac）部門的總經理勞倫斯·Ρ.費雪委托，在1927年設計了凱迪拉克“拉－薩勒”（the Cadillac LaSalle, 1927）。這款車外形優雅，色彩選擇多樣，銷售非常好，因此斯隆立即委任他負責設計通用汽車旗下的其他品牌，並且把每年改變車型設計列為一項常規工作，把“有計劃廢止制”變成了制度。最早運用這個原則設計的車款就是凱迪拉克。

凱迪拉克是世界上最老的汽車品牌之一，在很長一段時間內成為高品質與豪華的同義詞，其廠名是為了紀念1710年創建底特律市的法國貴族凱迪拉克。1909年凱迪拉克加入通用汽車公司，成為通用汽車公司旗下的一個高級房車品牌。

在厄爾主持下，通用汽車公司設計出一系列熱銷的汽車，並且年年改變設計，刺激市場。厄爾負責設計的著名車型有：1937年款凱迪拉克V-16、1955年凱迪拉克“埃多拉多－布勞漢姆”（Eldorado Brougham）、1960年凱迪拉克“德維爾”（Sedan De Ville）等。其中的V-16是限量版定制高級轎車，一共只生產了4076輛，裝有16缸V型引擎，是早期最豪華的大功率汽車。此後，大型凱迪拉克成為加長型豪華轎車（Limousine）的常用車款。配備豪華，技術先進，設計誇張是其一貫特色。“埃多拉多－布勞漢姆”的車尾裝有大型鰭狀尾翼，既有空氣動力學方面的功能，同時也具有未來車的夢幻感，成為當時美國大車的形象特色。