第二百零一章 和平分手（第2/3頁）

奧迪憑借先天優勢確定了公車霸主地位，寶馬想要打入公車市場很難，因為寶馬奔馳是全世界知名豪華品牌，官員乘坐寶馬的話會引人非議。

同樣的價格，坐奧迪可以，但坐寶馬就無法通過，這就是中國國情。

“我們得瞄準私人用車市場，因此價格因素是很重要的加分項。”

韓皓堅持國產化目標不放松，趁奔馳沒入華之前，寶馬需要占據市場高地。

在二汽和中華集團分手之後，悅達起亞公司主動找上門要求和二汽合作。既然二汽允許中華掛靠，那麽悅達起亞公司也能如此方式處理。

悅達起亞生產的轎車一直掛著6字頭目錄無法出省銷售，自從上次首長視察後表達了目錄問題應該找大狗幫忙解決後，該公司首先找到上汽集團。

本來就已有奇瑞主動靠上來，上汽已經不堪其擾，現在悅達起亞又來，上汽趕緊關上了大門，任憑對方如何找關系都沒有用。

現在中華離開了二汽懷抱，在有心人指點下，悅達起亞只好轉投二汽目標。

沒有轎車目錄，合資公司無法投放新車型，更可能面臨現代起亞公司撤資的風險。一旦起亞公司撤資，那麽悅達公司再想發展汽車業就絕無可能。

國家為何遲遲沒有放開轎車目錄，目的就是為了推動國內中小汽車企業主動向大企業靠攏，現在效果開始逐漸顯現。

奇瑞準備投靠上汽，悅達起亞也四處和擁有轎車目錄的企業接觸，其為了能上目錄現在真是不惜賣身了！

二汽現在擁有神龍富康和風神藍鳥，跟本田勾搭合建了發動機廠，還跟日產汽車眉來眼去，沒有心思接納悅達起亞這樣的窮親戚。

韓國汽車企業在國內汽車人士眼中，屬於次等品，二汽瞧不上悅達起亞這點家當。

這個時候，一向來善於走上層路線的悅達起亞再次找到關系，向二汽施壓，希望二汽能接納悅達起亞這個編外人員。

悅達起亞方面提出復刻中華汽車的成功案例，通過和二汽換股20%，同時互不幹涉經營活動，並列舉分手的條件。

很明顯，這樣的要求被二汽拒絕了！

此一時彼一時，當初是二汽有求於中華方面才接受了對等的條件，為此在和中華分手時苗於瑋沒少在二汽內部挨罵，說其被人占了大便宜。

現在如果悅達起亞真想借助二汽的東風，那就必須準備大出血了。

“無償劃並30%的股份，並且二汽派人參加悅達起亞公司管理，成為二汽體系中真正的成員。”

二汽提出的條件，讓悅達起亞方面一時無法接受！

“這是徹底的趁火打劫！”

悅達公司的老總憤怒說道。

在二汽規劃中，新的合資公司，起亞依舊占據50%股權，不過悅達公司將無償出讓30%的股份，成為公司的小股東。

如果答應了二汽，今後可能二汽可能會利用規模優勢，拋開悅達直接和起亞合資。如此一來，悅達公司辛辛苦苦操勞大半輩子，最終為二汽做了嫁衣。

本來以為花錢消災，沒想到二汽直接盯上了自己的家產，悅達公司心裏別提多憋屈了。

奇瑞與上汽接觸的事情在業內並不是很機密事情，苗於瑋也是默契地提出了和上汽一致的條件。

有求於人，才知道需要付出多大的代價！

面對二汽漫天要價，悅達起亞只好坐地還錢，雙方斷斷續續談判中。

當華夏汽車在微車領域異軍突起之時，許多原本占據市場主流地位的企業被迫淪為配角。

作為沒有進入三大三小兩微規劃的地方企業，五菱公司現在經營情況有些舉步維艱。

一直以來，國家對微車控制處於相對放任自流狀態，既不支持，也不反對，任其自由競爭。因此，當初華夏工業才能找準這個突破點，從摩托車跨入汽車領域，成功實現了跨界經營。

在80年代初全國一共冒出47家微車企業，到90年代中期只剩10來家在廝殺，顯示出微車領域競爭的殘酷性。

老對手長安、昌河有鈴木提供車型，松花江也一早主動尋找意大利技術支持，反觀五菱一直尋求不到合資對象。

五菱好不容易尋找日系大發合作開發車型，大發又被豐田吞並，沒有了後續合作計劃。

現在市場上面臨華夏汽車的步步緊逼，像五菱這樣沒有競爭力的車型，市場份額下降得非常厲害。

當初五菱曾想1999年在A股上市，由於拿不到指標，後來打算轉戰相對冷清的B股市場，但由於公司在重組和改制中存在重大不規範問題被證監會叫停。

因此，五菱開始在國內尋找戰略投資者，希望進行融資達到證監會要求，順利實現公司上市。

就算不上市，五菱也必須尋找新的合作夥伴，單靠五菱自己的力量，是無法在加入WTO後激烈市場競爭中存活。