第二百零一章 和平分手

當中華集團正式獲得轎車目錄後的第一件事，就是尋找二汽友好分手。

去年在京安雲豹項目上合作，二汽和中華簽訂了君子協定，雙方互持股份，規定了一旦中華集團取得轎車目錄，雙方將立即分手。所持的股份完整歸還給對方，並對京安雲豹資產進行分割，在隸屬關系上互相獨立不再有糾葛。

二汽掌門人苗於瑋沒想到，這項君子協議只用了一年時間便失效，中華集團以神話般的手段成為國家轎車正規目錄中的一員。

由於事前早預留了分手的結局，一些列條款都列得非常清楚，二汽和中華之間分手沒有什麽好談判，直接按協議“離婚”就好。

“幸好這不是我個人生活中的簽字離婚，不然我這做人也就太失敗了！”

二汽在京安雲豹基地生產的風神藍鳥，以非常快的速度打開了市場，現在已經成為二汽盈利的重要來源。在和中華短暫的婚姻關系中，二汽也獲得了自己想要的結果，把風神藍鳥項目落地。

苗於瑋在出席簽字儀式時調侃道。

“我還沒有結婚，所以就不會有你這樣的煩惱！”

韓皓幹凈利落寫下自己名字，從此刻開始，中華便正式和二汽脫鉤獨立了。

“以後喝喜酒時別忘了通知一聲，我倒要看看到底是哪只妖精把你這個孫猴子拴住了！”

雙方正式握手之際，苗於瑋對韓皓說道。

上市公司華夏工業和東風汽車雙雙停牌，很快雙方就公布了友好分手消息，中華集團重新變成了獨立經營體。

同樣的事情，反應在股市上，華夏工業股票繼續上漲，反倒東風汽車開始下跌，看到股民們對二汽的前景著實不看好。

中華和二汽的分手，也讓寶馬安了心，從此中華寶馬成為獨立的合資企業，中外雙方簽訂15年的合資協議。雙方加快了邊審批邊建設工作，爭取半年出車的速度。

中華寶馬合資公司將落地在浙海省會江州市，在韓皓規劃中，今後虎山所在的海州市是華夏品牌基地，而中華品牌生產則在江州。

至於中華集團總部也將從虎山遷往江州，這是集團做大做強的必經之路，相比虎山，江州擁有更多好資源可以利用。

寶馬項目正式落地浙海，這讓全省上下都一片歡騰，尤其是高官周南生簡直是揚眉吐氣！他大力推動的汽車戰略終於開花結果，現在中華集團已經成為浙海省最大的工業稅源之一，作為龍頭帶動了一大批零部件企業。浙海自成為摩托之都後，又將向著汽車之城邁進。

“市裏、省裏都會大力配合寶馬項目的落地，這是我們省頭號重點工程！寶馬不單帶來了經濟效益，也帶來了社會效益。今後大家一想起寶馬轎車，就能聯想到我們浙海省，無形中為全省形象做了免費宣傳。”

周高官特意視察了合資公司籌備情況，為大家鼓勁加油。

浙海一向來是中國經濟發達之鄉，擁有許多邁進小康的家庭，因此中華寶馬一公布，就已經迎來許多潛在消費者。

當初寶馬選擇中華的原因之一，就有浙海地區長三角發達經濟圈，主機廠落在當地會極大促進銷量。在進口寶馬銷售網絡提供的數據中，來自長三角的銷量就占據了40%多。

首批寶馬將采取CKD模式，在中華轎車生產線上組裝，基本上整車從德國海運過來，中國工人只負責安裝上輪子。報送海關的數量為8000輛，其中3系6000輛，5系2000輛。

預計2001年農歷新年前第一批車投放市場，趕在年前購車熱潮發布。當然這是最樂觀的情況，一旦審批受阻，那麽上市時間將推後。

本地化40%是海關不征收高額關稅的標準，如果中華寶馬能在一年時間內達到這個標準，那麽將省下大筆關稅錢。

“本地化是必然趨勢，本田、通用和奧迪都能做到，我們也應該盡量爭取這個結果。”

韓皓要求寶馬將其主要配套供應商集體帶入中國，只有本地化降低成本，才能在市場上占據主動。寶馬雖然是豪華轎車，但價格是最關鍵的因素，奧迪已經在中國市場一馬當先，要想追上它得付出更多的努力。

“寶馬有自己的高標準全球供應體系，你知道我們剛準備進入中國，供應商對中國市場有疑慮是正常情況。畢竟我們規劃只是3萬輛，他們必須考慮在中國建廠的投資成本，如果規模上不去那麽進口零部件顯然是正常商業行為。”

派森作為寶馬在中國的全權代表，他必須站在另一個角度客觀考慮問題。

“試了再說，我可不想寶馬頂著比奧迪高上10萬元的成本和其競爭，作為公司總裁，帶領中華寶馬成為中國豪華車品牌第一是我終極目標！有空你通知寶馬供應商的代表集體開會，我們必須作為一個整體共同奮鬥。如果他們達不到要求，那只好請其出局。只要堅持統一標準，我相信在中國會找到合適的供應商。”