第二百零二章 五菱入懷

作為身處南桂地區的五菱汽車，一直以來都是爺爺不疼姥姥不愛的角色，好不容易經過自己努力積攢了一些家當，但由於車型老化無力投入，在越發激烈市場競爭中面臨著被淘汰的結局。

微車產業國家並不是非常重視，對其放任自流，所以五菱從中央獲得的支持很少。盡管當地政府拼命扶持，但終究財力有限，跨國汽車巨頭也瞧不上地處邊疆的汽車企業，因此五菱現在一直都在吃老本經營。

現在華夏品牌在微車市場上獨占鰲頭，五菱打算和其接觸，看看能否有合作機會。

五菱和華夏屬於直接競爭關系，在市場定位上有重合，這點想必雙方都很清楚。

現在五菱發展首要問題有其二，一是資金，寄希望於上市解決。二是技術，希望能引進先進汽車企業合作。

韓皓沒想到，如今中華集團已經有國內企業主動來投靠，五菱是個不錯的牌子，但是要收編的話估計有一定難度。

因為，五菱可能會是一個黑洞，不清楚到底需要填入多少資源才能讓其煥發出活力。

當初五菱和通用談得不錯，通用提出給以五菱技術支持，不過在公司控制權上得納入通用體系。尤其經過第三方評估，五菱實際上已經資不抵債，如果要通用接納，五菱至少得無償付出75%的股權代價。

這個條件讓五菱所在的地方政府無法接受，通用基本不用花一分錢，只承諾將來投入技術，就獲取五菱大批固定資產，顯得非常不公平。

加之通用最後對五菱的財務報表有疑惑，還得面臨一家外國汽車企業最多擁有兩家合資夥伴的政策沖突，最終雙方終止了談判進程。

在這樣背景下，五菱找到了中華集團接觸。

五菱有價值的資產，在於15萬整車和10萬發動機的完整生產線，以及五菱這個微車牌子，還有相對完善的經銷商網絡。

但這些跟華夏汽車都處於重合位置，華夏品牌在市場上已經比五菱要出名，憑借摩托車和微車積累起來的優勢，華夏已經是國人首選的購車考慮之一。

“我們可以出讓控股權，貴方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生產基地保留在南桂省！”

有些病急亂投醫，五菱方面表示可以接受49%的股權比。

既然已經打定主意賣身，那麽自然是價高者得。通用要求75%的股權，如果中華接受51%的股比要求，那麽還是賣給中華劃算一些。

本來想一口拒絕，但五菱開出的條件又挺讓韓皓心動。

今年微客和輕客的市場突然大爆發，既能作為生產工具又能變成生活能手的兩用客車，一下子成為許多購車人群的首選。

半年時間不到，華夏之光已經完成接近5萬輛的銷售量，預計全年會突破10萬輛大關。依靠新吞並的舊東風寧都基地，華夏之光很快擴大產能，生產能力得到大幅提升。

在京安雲豹生產的B1輕客華夏風光，也很快突破8000輛大關，憑借優異的性價比擊退了金杯海獅發起的圍剿。

QQ把一部分產能轉到了被吞並的江南汽車，現在可以年增加5000輛產量。

但這一切，對龐大的市場需求來說，不夠！

依靠低價入市的華夏品牌，生產線一直處於緊張狀態。

五菱汽車現在15萬整車生產線利用率不到55%，空置出大批產能，如果能利用五菱的產能，那麽華夏汽車將來足以統一微車市場。

“新的合資公司如果能剝離五菱現有的不良資產，那麽我想我們有合作的希望。五菱品牌可以作為一個相對獨立的公司運作，盡管會和華夏形成競爭，但這將是良性競爭。”

既然大眾可以南北兩個合資夥伴，那麽中華集團吞下五菱也不是不可能的事情。

作為微車巨頭，從半年銷量可看到華夏汽車已經登頂，五菱所在的地方政府也樂意看到兩強聯合的姿態。

只要保持稅收所在地不變，繼續保留汽車生產基地，那麽五菱換個婆家，地方政府也能接受。

韓皓希望把賬目不清的資產劃撥出去，五菱用優質資產來和中華集團合資，對那些壞賬他承諾可以從新合資公司盈利中逐年扣除一部分作為贖買金。

也就是說韓皓希望得到一個幹凈的五菱，但承諾對劃出去的部分，采用逐年贖買的策略處理。萬一將來五菱黃了，那麽這筆錢自然也就賴掉了。

南桂政府同意了中華集團的請求，對壞資產進行封存處理，待新合資公司上了軌道，再來逐步消化這些存量資產。

當初就是這些資產，弄得五菱無法在股市上市。現在為了引入投資者，必須要痛下殺手斷除弊端。

剛宣布和寶馬合資不久，現在中華集團又打算和五菱集團合資，共同打造新的微車基地。