第一百五十一章 中華汽車（第2/2頁）

不過，這種習慣現在正被華夏汽車無意間打破，華夏之光二代需要預訂，還沒上市的Q1小車也迎來了預訂潮流。

當Q1樣車來到經銷商處，預售價也隨之公布5-7萬範圍，價格跟夏利、奧拓和雲雀價位重合，不過從公布的配置看Q1遠遠超過這三樣，屬於全新一代的產品。

心儀的消費者無法在市場上找到同樣的替代品，因為Q1的產品力從外形到配置，都屬於國內無可匹敵的存在。因此，他們不得不接受了新車需要預訂的事實，早訂車早提車，至少30天的等待期。

像微轎王者夏利，月銷量在8000台；次一級的長安奧拓，每個月也能賣出去3000台；雲雀最差，月銷量不足100台，遲遲無法打開市場。

本來屬於技術合作的貴汽雲雀項目，跟日系富士重工斯巴魯汽車合作引進車型，但由於著急國產化采用大量不合格供應商，質量控制上出了極大問題，一開始市場口碑就不佳。作為國家認可特批的微轎基地，年銷量不足千台，實在是丟盡了臉面。

後來斯巴魯由於看好中國市場，與貴汽從合作變成了合資，雙方投入4.5個億改造引進新車型，但全新改進換了電噴發動機的“GHK7071雲之雀”微轎卻依舊得不到消費者認可，產能無法釋放虧損嚴重。

當初為了拯救遠在深山的軍工企業特批了微轎項目，工廠選址在雲貴高原大山之中，寄希望於發展西南邊陲工業卻忽視了汽車產業規律，選擇的合作夥伴又是實力不強的富士重工，加上官僚僵化的中方企業，該項目從立項開始就是錯誤的選擇。一窮二白的山區，沒有工業配套基礎，硬要上馬代表民用工業最高水平的汽車項目，回過頭來看只能說是一廂情願的選擇。跟同期進入中國的奧拓相比，同被新增定為兩家微型轎車基地之一的雲雀汽車，更像一只出生就折了翅膀的小鳥，永遠都不會飛上天空。

在正式售價沒有公布，只有配置單和預售價格的前提下，Q1小車在半個月內收獲了將近4000台的訂單，其中絕大多數都是私人購車行為。還有許多消費者前來咨詢貸款購車的事情，畢竟聽說只有2萬來塊錢首付就能開一輛小車回家打動了許多人的心。不過由於車貸還是新鮮事物，加上銀行對Q1車型不熟悉，以及華夏汽車對接方面，普通消費者還不能申請Q1的貸款業務。

華夏汽車正和浙海省工行談合作，由他們出面在省內提供貸款服務，畢竟自己可是工行的大客戶。華夏汽車也準備成立自己的汽車金融公司，用以配合銀行車貸的服務。參考在國外汽車巨頭利潤中，有相當大的一部分來自於購車金融服務。不過在中國，迄今為止還沒有一家汽車金融公司，轎車賣得最好的上汽大眾據說一直在籌備，但遲遲沒有立項。

韓皓打算繼續讓華夏汽車做第一個試水的企業，為此他利用了自己民生銀行股東的身份，打算和該銀行一起向中國人民銀行申請，打造圍繞汽車銷售的金融鏈條。

說實話，連人民銀行對這種新興的金融業務還不熟悉，所以華夏汽車的申請會不會影響金融秩序和造成壞賬，這些都要人行組織人力做進一步論證。不過，從趨勢看，隨著個人貸款買車的松綁，汽車企業金融服務遲早要跟上。

到年底，中國汽車界又發生幾件大事。

一是沈航三菱的廠房建設完工，並且還以SKD模式從日A本運來發動機零件點火2.4L發動機成功。金仰勇出席了此次儀式，他當初擊敗韓皓入股沈航三菱，終於迎來了豐收的日子，這款發動機將會首先安裝在M1正道轎車上。

二是全新大紅旗CA7460復活，由一汽和福特公司聯合打造，使用了“林肯都市”的車型技術，其實就是套了紅旗牌子外殼的美系林肯轎車。發動機、變速器和底盤等全部照搬，說不上是中國自主品牌的紅旗了。

三是通用別克新世紀中級轎車如期在上汽通用金橋工廠下線，其將成為明年最具市場競爭力的產品之一。

四是豐田終於進入中國，在蜀川省會成立了客車公司，將會生產深受中國政府喜愛的考斯特中巴車。外企寶貴的兩個合資名額，豐田毫不猶豫用掉了第一個，這讓許多評論員感到意外。豐田深諳中國政府關系，得知政府機構喜歡考斯特，便提出合資建廠生產，該項目很快得以批復順利投產。至於另一家準備合資企業——津汽，豐田與其合資的手續依舊在審批之中。按照外企兩個合資名額的限制，豐田已經使用完畢，在中國找的都不是最有實力的汽車企業合資，人們都猜不透豐田在背後下的是什麽棋局。

1998年，對中國來說是殊為不易的一年，現在日歷終將翻過它這一頁，迎來新的明天，華夏汽車Q1小車也正式在人民大會堂上市並公布了售價。