第七十九章 三菱訪華

嚴格意義上來說，浙海省其實也算有兩家上規模的汽車廠，一家是東風集團江州汽車廠，另一家是浙海公路機械廠。

江州汽車廠從名字就能知道是東風集團旗下的聯營公司，一開始主要為東風生產1110G中型載貨汽車底盤，後來發展為就地組裝整車業務，年生產量在3500台左右。不過這個汽車廠由於隸屬東風集團，所以數據直接並入東風，沒有列入浙海省統計結果。

浙海公路機械廠是一家改裝廠，主要從事輕型載貨汽車和自卸車的改裝工作，還能生產輕貨底盤，依靠交通系統的婆家，每年產量能有約3000台。改裝廠只能說是把整車進行進一步改造升級，勉勉強強能算上說得過去的汽車企業。在國家統計數據中，浙海省就只有這個機械廠能夠面前拿得出手，銷量突破了千台。至於省內其他的改裝廠，銷量只有一點點，基本屬於可以忽略不計的部分。

在這樣的背景條件下，浙海省的汽車工業（包括摩托車在內），在全國的排名中只能依靠摩托車打天下。由於汽車、摩托車都屬於機械交通工具，國家習慣把兩者結合在一起統計。像汽車、摩托車現在都統一歸機械部汽車工業司管理。

1995年上半年國家公布的數據中，居然是華夏摩托以18億的銷售收入殺入全國20強，在浙海省內高居榜首。一向來是浙海省代表的錢江摩托銷量下滑厲害，銷售收入勉強達到7個億，雖然也進入全國40強，但跟耀眼的華夏廠比起來黯然失色。至於汽車代表浙海公路機械廠，僅以0.9億的銷售額連百名都沒有進入。整個前10榜單中，除了前5被一汽、上汽、二汽等大汽車廠占據，居然有4家摩托車企業擠了進來，輕騎、嘉陵、建設、金城四朵金花綻放，汽車行業不及摩托車風頭足，中國摩托車行業在這一年達到了巔峰狀態。

華夏摩托在全國範圍內供不應求，已經有逐漸蓋過錢江摩托的勢頭，成為浙海新的形象代表。

看到新出爐的數據，浙海高官王朝暉心裏也挺矛盾。華夏廠的表現讓他為之矚目，但就是太不安分了。有點像孫猴子一樣，能幹但也能闖禍，一不留神就可能捅破了天。現在華夏廠準備進軍微面領域，如果國家嚴查起來肯定過不了關，畢竟有買賣汽車資質的嫌疑。尤其是自己三令五申不允許其私下上汽車項目，但在底下官員的包庇下還是已經上馬就位。

王朝暉跟韓皓沒有私怨，相反對小韓廠長的折騰勁反過來想還挺欣賞，但對於造汽車的分歧，一是牽涉到理念之爭，二是事關官場規則。

高官大人的理念就是邀請上汽大眾落戶浙海，用國有力量資源來加以配合，對民企造車他並不看好前景。汽車不像摩托車，牽涉到許多核心技術和關鍵零部件，需要國家出面整合資源，現在國內上規模的汽車廠無一背後有著國家之手在操控。要是讓華夏廠瞎搞，到時中央出面追究下來，可能會牽連到上汽大眾的落戶計劃。

第二方面就是為官之道了，自己當面不同意的事情下屬居然還敢偷偷摸摸支持，這極大削弱了自己的權威。之前派出工作組調查，就是要讓全省官員知道，高官還是他們的頂頭上司之一，幹什麽事之前要想想後果。華夏廠屬於省內知名企業，王高官當時的策略就高舉輕放，既表明了自己的態度又沒有實質上追究到企業一層。他的目標從來就不是華夏廠，而是體制內的大小官員。

看著桌面上的擬邀請三菱汽車高層訪華的申請，同為常委之一的常務高官周南生已經催了幾次，王朝暉終於下定決心批示道：“轉交南生同志全權負責，具體處理意見以其為準。”

華夏廠造汽車，在省高層中已經不是秘密，為此在一次會議中大家還非正式討論過，省裏一把手柳士釗的意見是不支持、不鼓勵、不禁止，允許民間資本進行試錯。不禁止就是最大的支持，在柳書記的表態下，大家也便默認了華夏廠造汽車的存在。真正公開表示支持的就算常務高官周南生，他認為汽車工業是將來經濟支柱之一，現在不抓住時機上馬汽車，將來都被兄弟省份分完蛋糕，浙海省光依靠輕工業發展肯定要吃虧。

本來關於華夏廠邀請三菱汽車訪華的事情犯不著讓王朝暉這個一省之長處理，但手下人知道其對華夏廠的態度，並不敢擅自做主，一路請示便來到了他的案頭。政治就是利益的交換和妥協，王朝暉最終決定當個撒手掌櫃，跟華夏廠造車一事完全撇清幹系。

久違的日A本客人終於前來，河添克彥一行8人先在江州接受江浙省政府款待。不管項目談得如何，對三菱汽車這樣的投資商，我們中國人在招商引資背景下還是給以足夠的禮遇。省委常委、常務高官周南生親自出面設宴接待，表達了希望華夏廠能跟三菱汽車合作的期望。