第九百三十二章 米國經濟背後的男人不是你（第3/3頁）

不僅把前段時間的跌幅全部給彌補了，回來還創造了新高。

但是在米國的汽車行業，又有多少企業有特斯拉這樣的運氣呢？

無論是福特、通用，又或者是其他汽車企業。

他們相當清楚，特斯拉現在能夠起死回生和長天科技脫不了關系。

通用甚至通過了滬汽通用公司的一些關系和渠道，希望能夠和長天科技對接。

他們希望和特斯拉一樣獲得生物新能源汽車技術，徹底的扭轉燃油汽車的生產線，奔向新能源時代。

但非常可惜，為時已晚。

機會稍縱即逝，無論是對人還是對企業。

屬於通用的時代已經結束了。

2020年4月。

在米國加州特斯拉的工廠。

在米國本土生產的第1輛特斯拉生物新能源汽車下線。

這輛被命名為特斯拉model C的汽車，外觀僅僅是比model3有了一些小幅度的改動。

最大的變化當然是能源。

Model c使用了長天科技提供的生物新能源電池，續航達到了350公裏。

同時電機以及汽車的其他部件也通過了長天科技，生物新能源汽車技術標準的認可。

這種標準認可的縮寫為（GBCQC）。

意思是由長天科技制定的生物新能源汽車標準，同時獲得了夏國國標的認可。

這種認可，特斯拉沒有將其放在對米國銷售的汽車說明書之中。

米國和特斯拉都要面子。

米國人也不知道Model C之所以能夠在米國上市，最重要的並不是米國相關部門的態度，而是長天科技的態度。

同時米國人也不會報道，特斯拉每銷售一輛Model c，長天科技首先要賺取生物電池的錢，還要從銷售的利潤之中獲取25％（而在夏國市場特斯拉每賣出一輛汽車，長天科技都會獲得純利潤的45％。）

這就是特斯拉和長天科技之間的不平等條約。

競爭和風險交給馬斯克自己去承擔。

而利潤將會和長天科技共享。

這就是屬於長天科技的新能源汽車時代。

長天科技拯救了特斯拉，並且間接拯救了半個米國汽車行業，米國以及西方的媒體肯定不會報道。

但是夏國很清楚呀，大量在米國留學和生活工作的夏國華人也清楚。

大家的心中驕傲無比。

這些華人第1次覺得自己在米國生活，要比米國本土人高人一等。

華人們瘋狂的將米國時代周刊以及其他媒體的報道和行業的反應新聞搬運到了夏國的微博和隨聊上。

並且十分驕傲的在這些新聞下面進行了評論。

“如果不是長天科技特斯拉，早就完蛋了，米國人居然把特斯拉和馬斯克斯作為英雄，真是太可笑了。”

“這一期時代周刊的封面人物是馬斯克，他們全然忘記了馬斯克背後的事，長天科技和陳瀟。”

“長天科技真心牛逼，我作為一名夏國人，我感到無比的驕傲，他居然以一己之力立的新能源生物汽車的技術標準，並且讓全球的各大汽車企業嚴格執行，這絕對是夏國市場的第1次。”

“這一次米國的各種精英階層和那一些音派議員們都選擇了閉嘴。畢竟如果失去了汽車行業，米國多個工業州的經濟都將會立刻陷入衰退。”

“長天科技牛逼！”

與此同時在夏國羊城。

羊城最大的豐田4S店，關門了。