第0849章 巨大的野心（第4/6頁）

雅斯210型，6×4結構，雅羅斯拉夫汽車廠1951年至1958年生產。

該車自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一台雅斯206A6型六缸二沖程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率165馬力，最高行車時速55公裏/小時，最大行程340公裏，百公裏耗油量65升。

雅斯/克拉斯214型，1951年定型，雅羅斯拉夫汽車廠1956-1959年生產，原稱雅斯214型，1959年後移交克雷緬楚格汽車廠生產，名稱變更為“克拉斯214型”。

該車6×6結構，自重12.3噸，最大載重量7噸，裝一台雅斯206Б型六缸二沖程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率205馬力，最高行車時速55公裏/小時，百公裏耗油量70升。

克拉斯219型，雅斯210型改進型號，克列緬丘格汽車廠1959年至1963年生產。

該車6×4結構，自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一台雅斯206Д型6缸二沖程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率180馬力，最高行車時速55公裏/小時，最大行程340公裏，百公裏耗油量65升。

克拉斯257型，克列緬丘格汽車廠1965年至1977年生產。

該車6×4結構，自重11.1噸，最大載重12噸。最大特點就是采用了雅斯236型柴油機，這種柴油機為V型八缸四沖程水冷，是雅羅斯拉夫發動機廠60年代研制的新型柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，用於取代雅斯204型和雅斯206型柴油機，後衍生出多個型號。

該型車最高行車時速62公裏/小時，最大行程800公裏，百公裏耗油量38升，這一指標在當時世界卡車行業尚屬先進。得益於新型柴油機，該車耗油量大幅降低，經濟性得到提升。

克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改進型，60年代中期定型，克列緬丘格汽車廠1967年至1994年生產。

該車6×6結構，自重11.95噸，最大載重量7.5噸，裝一台雅斯238型V型八缸四沖程水冷柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，最高行車時速71公裏/小時，百公裏耗油量40升，最大行程800公裏。

1979年以該型車為基礎，還推出了改進型克拉斯255Б1型等多種型號。

克拉斯260型，是1976年出現的後期產品，該型車更換了全新的“面孔”，性能也有了提升，雖未全面替代老車型，但畢竟注入了一股活力。

這一車型系列型號很多，至今仍在生產，華囯軍方也有裝備。

除了這些型號之外，作為一種成熟車型，克拉斯系列變形車眾多，其中軍用越野車型多為6×6結構，主要是各種牽引車、火箭發射車、防空導彈牽引車等。

民用車型多為6×4結構，主要是自卸車、工程車等，如木材運輸車、飛機牽引車、掃雪車、起重車、消防車、混凝土運輸車、油罐車、用於處理切爾諾貝利核電站事故的特種車等。

早在上世紀50年代中後期，華囯就開始進口雅羅斯拉夫汽車廠的雅斯系列車型，如雅斯210型卡車、雅斯210Е型自卸車。

雅斯系列車型轉至克雷緬楚格汽車廠生產後，華囯又進口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸車等，另外也有部分軍用車型。不過這一時期進口的數量並不多，主要是該車產量跟不上，當時主要用於裝備蘇軍。

六十年代，因為某些原因，停止進口一段時間，進入上世紀70年代後期，華囯逐步轉入以經濟建設為中心的時期，尤其是改革開放初期，華囯急需重型汽車。

此時克拉斯系列車型雖然顯得陳舊過時，但並不落後，尤其是性能穩定、結構堅固、適應性強、價格低廉，加之華囯很多使用克拉斯系列的單位，在使用保養、維修等方面積累了20多年的經驗，零部件國產化工作也具備一定基礎，仍然受到用戶歡迎。

這一時期，華囯先後進口了克拉斯256Б型12噸自卸車、克拉斯257Б型12噸載重汽車、克拉斯258Б型30噸半掛牽引車等車型，是70年代至今，華囯進口數量最多的卡車車型，被廣泛應用於冶金、石油、煤炭、化工、建材、鐵路、水利水電等眾多行業領域。

華囯雖然從奧地利引進了斯太爾的技術，並在1989年6月，第一輛國產斯達·斯太爾重型汽車就已經下線，但到目前為止還存在一個技術成熟之前的空窗期，南易預計在斯太爾徹底成熟前，他還可以吃上三四年克拉斯的紅利。

目前，一輛克拉斯256Б型在華囯的售價折合8萬人民幣稍出頭一點，而蘇修這邊很快就會徹底解體，克雷緬楚格汽車廠又是在烏克蘭，生產克拉斯的許多配件需要由俄羅斯地區的工廠提供，不用說，不需要多久，零件就會面臨斷供的可能。

別列佐夫斯基這個人經商之前，在蘇修科學院控制問題研究所（世界上最早的自動化研究所之一）工作，前些年蘇修又在搞“產學研”，為了完成考核，研究所人員必須想辦法證明自己的研究成果能帶來收益，這就注定要與工廠發生關系。