第520章 降維打擊的序幕（第2/3頁）

就這樣第一批訂購的飛船總計300艘，三天時間就被預訂一空。每艘飛船的訂金是十億人民幣，外加每艘五千萬的固定內飾裝修，三天時間新成立的華夏民用空天船舶制造有限公司總計3150億人民幣。

對於這個世界的負面影響大概就是波音跟空客兩家巨無霸企業的股價跟全球原油期貨價格開始暴跌。當然股票暴跌還只是開始，對於波音跟空客最大的難題還在於許多客戶寧可違約被沒收訂金也要堅持退單。

即便一些還沒有明顯表示要違約，但依然處於觀望態度的客戶是不是會在空天飛龍第一批訂單交付之後，繼續履行合同也是未知數了。

對這種客戶波音跟空客並不是沒有想辦法試探，比如波音就向一些老客戶發函希望重新修訂合同，並追加訂金，但對於甲方來說，顯然不會無條件的慣著乙方，尤其是在有更多選擇的時候，這種無理要求顯然是被斷然拒絕了。直接一句按原始合同辦，不然就打官司。

這其實對於波音跟空客這種體量的公司來說是很可怕的。

訂金根本無法覆蓋生產的成本。

尤其是一些客戶對於內部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機生產出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產，到了需要交飛機的時間無法即時交付，也得賠錢……

更可怕的是現在產品完全沒法跟別人推出的產品相提並論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公布的只是紙面的數據，但和平號畢竟是在全世界面前展現了非凡的性能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。

信心就是這麽來的。

尤其是對於先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍系列可以說是能讓航司未來盈利穩定提升的法寶。只是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎麽樣也想不通，華夏是怎麽會想到要將這項技術如此快的推向與民用航天領域的。

對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。

“其實做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業一起上書你你們的國會，認為我們的和平號對世界空域構成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”

“對於我們來說這真的是很無奈啊。雖然我們一直實事求是的表明和平號是民用空中移動作業平台，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，面向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費為航司制定機場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”

這個回應堪稱完美，就是讓波音公司CEO看了有種搬石砸腳的錯愕感。呵呵，為了證明和平號是民用需要這麽拼嗎？真需要玩這麽大嗎？

這個解釋信的人可能不多，卻又是那麽的讓人無力反駁，自然便在民間有了極大的市場。

尤其是對於世界上許多石油資源輸出國的高層來說，也算是能找到了出口氣的標靶。如果不是波音搞事，大概華夏也不會這麽著急的推出空天飛龍系列航空器，這也意味著他們有更長的時間去消化這種新技術，並有充足的時間去準備經濟轉型，但現在一切都晚了……

總之一年的時間就這樣吵吵嚷嚷的過去了。

當第一批50艘空天飛龍001如期交付給各大航司完成了試運行並證明了其能力跟之前官網宣傳的性能有過之而無不及之後，空天飛龍系列航空器立刻成為了全球航空公司的寵兒。

第二批500艘空天飛龍的預定計劃也在華夏民用空天船舶制造有限公司的官網上掛出。只是這一次單艘的預定價格漲了十八億人民幣一艘，預購還得交十二億預付款，以及額外支付七千萬的內部裝飾費用。

但即便如此，第二批預定依然在三天內就被全球航司給搶空。也有航司申請希望能租賃空天飛龍系列飛船運營，但根據華夏民用空天船舶制造有限公司的回應，現在廠子裏幾乎是二十四小時不停的工作，也只能先顧得上訂單，根本沒有余力去推行租賃業務，便也只能作罷。

沒辦法，第一批新一代航空器交付後，效果好到超出無數航司的預期，各大航司自然用腳投票。

這已經不是靠給予各種優惠以及用其他方法幹預市場能的解決問題了。

畢竟這種降維打擊太過沉重。當旅客花同樣的錢，一種可以在空中肆意走動還能去享受一下各類娛樂設施，甚至能跑去封閉甲板上翻跟頭，另一種則要長時間困守在狹窄的座位上，消費者自然會用兜裏的票子教航司怎麽做人。