第一千七百六十三章 風水輪流轉

整個依多尼斯“天使”電動跑車的全球發布會雖然結束，但這場發布會帶來的“余波”遠遠沒有結束，甚至只是剛剛開始。

近七百輛的全球訂單，不管水分大不大，聽起來確實是頗有些唬人，在電動汽車產業興起以來，“天使”電動跑車是預售首日銷量最高的車型。

而十萬一千美刀的價格，剛好比起特斯拉的Roadster電動跑車來，便宜將近一萬美刀，這明顯是在膈應特斯拉那邊，原本就賣一輛賠一輛的特斯拉，面對割韭菜的質疑，也不得不降低價格！

在發布會結束之後，艾莉克斯和“北美新經濟報”，對馬丁·艾伯哈德進行了一場專訪，這場專訪上，艾莉克斯將“新能源電動汽車教父”的頭銜，戴在了馬丁頭上。

另外馬丁·艾伯哈德暗戳戳的，內涵了一遍跟馬斯克和特斯拉的恩怨，當然這段話從馬丁嘴裏出來，肯定是好不到哪裏去。

另外馬丁宣布，等到技術成熟時，依多尼斯會推出技術更好，價格更低的電動汽車，“十萬美金並不是依多尼斯電動汽車的極限，未來依多尼斯電動汽車，會推出五萬甚至兩萬美刀汽車，讓所有汽車用戶都享受到更高水平的汽車服務，是依多尼斯要做的！”

“北美新經濟報”的這篇專訪，連同全球發布會的現場片段跟消息，當天晚上出現在了各大汽車、科技、財經、金融媒體板塊之上，而反響各不一。

其中普通用戶，看到最多的是“天使”電動跑車在洛杉磯汽車訓練基地裏的無人駕駛片段，在人人影視、YouTube、臉書、雅虎、奈飛、Hulu、優酷、土豆、56網等國內外各大媒體視頻網站之上，評論有貶有捧，有吹捧這是未來技術得，也有質疑無人駕駛安全性的。

但不管是貶是捧，依多尼斯電動汽車的品牌，這一次是影響力徹底擴張到了全球市場。

而在專業的汽車領域，各大傳統汽車品牌，對於依多尼斯推出的這款“天使”電動跑車，大多都沒什麽好話，“大型玩具”、“坐在火藥桶上的汽車”等等評價，都出現了依多尼斯電動汽車身上。

其中位於歐洲的標致汽車一位高管，面對媒體詢問對於依多尼斯電跑、特斯拉的看法時，無動於衷地說道，“電動汽車時代到來？”

這位高管似乎聽到了笑話一般，“我不知道，但十年、二十年內我都看不到這種希望，現在買電動汽車的用戶，只是感覺很酷，而不是將其當做一輛汽車，這就是根本！”

傳統汽車行業，對於依多尼斯、特斯拉為首的汽車新勢力，似乎並不是太過關注，而標致、豐田等一眾傳統汽車巨頭，更是明白無誤的表示，不會開發電動汽車，它們就是餓死，賣不出一輛車了，關門破產了，也不做電動汽車，堪稱是汽車界的鐵骨錚錚！

就是不知道過上十幾年後，再把這些傳統汽車巨頭高管的話放出來，不知道他們會是什麽反應。

不過相比較起傳統汽車，汽車媒體行業，對於電動汽車的態度，就頗為的寬容了，不同於直接競爭者，汽車媒體行業對於電動汽車代表的環保、新技術都是支持的，相比起傳統汽車一個勁在發動機、節省成本上下功夫，電動汽車對各種新技術的研發，反而是更加積極的多！

至於華爾街就更不用提了，一個已經榨不出多少利潤，只能靠汽車銷量維持股價的行業，哪有還根本沒開發出來的行業誘人，幾乎是當天晚上，華爾街各大機構和投行，都同時默契的推出，以依多尼斯和特斯拉為首的“電動汽車概念”來。

其中最積極的是高盛那邊，明顯準備大幹一場，連夜火速組建了專門的電動汽車分析室，由一位知名的投資分析師帕特裏克擔任，熟悉這位分析師的華爾街同行，就會發現這位正是鼓吹起“Onyx電子閱讀器概念”跟“Onyx智能手機概念”的那位高手。

這兩個納斯達克板塊，都是高盛這位帕特裏克分析師操盤的，如今高盛又把這位給派到了電動汽車這邊來開始吹風。

帕特裏克一夜之間，就出具了一份電動汽車行業分析報告，在整個投行界瘋傳，“電動汽車產業已經到了臨界點，只要電池跟安全性能解決，電動汽車銷量的銷量將會持續性爆發，未來電動汽車的使用成本將比起燃油車低的多，也不需要擔憂能源問題……預計三年之後，全球電動汽車的保有量將超過五十萬輛！”

反正這份報告，就是對電動汽車瘋狂吹捧，直接提出了壓根毛都還沒一根的“電動汽車概念”板塊，依多尼斯電動汽車跟特斯拉當然是其中的核心，而除過之外，這位分析師，還將一眾鋰電池廠商、汽車零部件供應商，也都納入了這個概念板塊之中。