第七十四章 無奈中的妥協（第3/3頁）

公路網絡建設，沒有現成的例子，不過參考一下奧地利的鐵路網絡，基本上就能夠說明問題了。

要不是忽悠了一大幫國際熱心人士友情贊助，僅憑維也納政府自身的力量建設，估計現在有沒有通車都是一個未知數。

“吃一塹，長一智。”

被坑過一次了，國際資本也吸取了教訓，再想要拿畫大餅忽悠人，現在已經很難找到這麽多“熱心人士”友情贊助了。

公路不同於鐵路，鐵路的投資前景是一片光明，只要扛過了漫長的投入周期，後面就是財源滾滾。

公路靠什麽盈利，那完全就是一團漿糊，沒有任何前車之鑒可以效仿。

這年頭車都沒幾輛，即便是在經濟最發達的區域，建立收費站收到的錢，都不一定夠給收費人員發工資。

看不到盈利前景的買賣，想要忽悠冤大頭進來填坑，實在是太難了。

不要說投資者了，即便是弗朗茨這個穿越者，都不看好公路項目能夠盈利。

沒有辦法，汽車普及需要時間。只有等市場發展到一定程度後，才有可能依靠收費收回投資成本，獲得投資回報。

然而，資本家們等不起。就算是進行“價值投資”都不行，因為不等公路項目收回投資成本，恐怕前面建的公路就已經報廢了。

……