第七十三章 壟斷集團

皇家一號的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那麽簡單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。

畢竟是自家的產業，最後買單的還是弗朗茨本人。沒有皇帝本人的允許，那是要被追究責任的。

毫無疑問，奧地利汽車集團傾盡全力打造這輛超豪華轎車，肯定不是為了炫富。

弗朗茨不可能開著這輛車出去兜風，甚至關於這輛車信息，都不會向外界公開。

提出這項要求，除了推動汽車技術發展外，更多的還是對國內的工業實力進行一次檢驗。

作為一名被各種信息轟炸過的皇帝，弗朗茨非常清楚數據、報表都可以憑空捏造，唯獨擺在眼前的實物造不了假。

這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車工業，別的國家都還跟在後面吃灰。

就算是下面的人想要造假，都沒有發揮的空間。

看在皇家一號的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車集團最大的汽車生產基地——布拉格汽車廠，全速運轉能夠做到年產汽車2萬輛。

這個數字放在後世一點兒都不奇怪，隨便一家汽車工廠都能夠輕松做到。

然而，就是這家平均下來每天只能生產不到55輛汽車的工廠，已經是全世界最大的汽車工廠，沒有之一。

事實上，比這還要誇張。就這不起眼的每年2萬輛小汽車產能，已經占據了奧地利汽車工業全部產能的三分之一。

這家布拉格汽車廠的產能，直接超過英法兩國汽車產能的總和，和除奧地利之外的所有國家汽車產能相當。

好吧，這是弗朗茨開掛的結果。目前全世界能夠工業化生產汽車的企業，就只有奧地利汽車集團獨一無二的一家。

沒辦法，下手的早就是優勢。在大家都沒有重視汽車產業的時候，弗朗茨就開始砸錢了。

奧地利汽車集團從一開始就埋頭在實驗室搞研發，根本就沒有對外公布過消息，同行們都沒有反應過來。

不對，確切的說在產品問世前，根本就沒有所謂的同行。

在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車研發去的。和奧地利汽車集團的內燃機汽車，完全就是兩個物種。

原時空最早的內燃機汽車上市，還是1888年的事情，這位開歷史先河，在後世牛逼哄哄的奔馳汽車創始人，還不知道在幹啥。

美國最早的汽車公司奧茲莫比爾，1897年才成立；日本最早的汽車公司卡迪拉克，1902年才注冊。

……

等奧地利汽車集團第一款產品——“甲殼蟲”上市銷售後，大家才猛然間發現，原來汽車還可以這麽造。

沒有競爭對手的奧地利汽車集團，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車領域的霸主。

毫無疑問，在專利保護覆蓋不到全世界的背景下，跟風者很快就出現了。

自己研發一時半會兒搞不出來，可是拿著模板抄襲，還山寨不了麽？

然後，奧地利汽車集團的第一批產品，大都是成為零件，為世界汽車工業發展添磚添瓦。

本質上來說，這也只是理念上的突破。只要打開了腦洞，工業強國都能夠造出汽車來。

只不過汽車並不是簡單的組裝就完事了，拿到了生產技術，不等於就能造出質量合格的車來。

還需要相關的產業配合，任何一個環節出現問題，最後的結果都是悲劇。

跟風者們很快就發現了這一點，然而讓他們同時研發多個領域的技術，攻克一系列的難關，又實在是太為難人了。

光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業和個人所能夠受得了的。

畢竟這年頭汽車市場很有限，金融財團們還看不上這點兒零頭小利。

資本最喜歡的幹得事情，是等果實快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹。

實體巨頭們，又大都受限於經營觀念，一般都專注於自己所在的領域，就算是擴張，也是進入相關產業。

這是無數經典案例總結出來的經驗教訓，貿然跨界進入一個陌生領域，失敗的幾率遠高於成功。

在無法預估風險之前，一般人都會選擇觀望。當然，更重要的還是兜裏沒錢。

現在家用汽車市場才剛剛起步，前景怎麽樣尚且不明朗，誰也不能保證今天的內燃機汽車會不會是昨天的蒸汽汽車。

汽車工業正處於燒錢階段，相當於剛種下小樹苗，距離開花結果還遙遙無期。

然後，自然是手工打造了。大規模工業生產技術難度太高，想要山寨也必須要有工業支撐，不是一朝一夕能夠完成的。

相比之下，手工打造就要簡單的多了。零配件精度不夠，就讓人工上去打磨。發動機馬力不夠，就增加氣缸數量。