第七十三章 壟斷集團（第2/3頁）

現在奧地利汽車集團市場上最主要的競爭對手，就是一堆手工作坊。

因為汽車剛剛問世不久，還屬於高档奢侈品，定價較高的緣故，即便是手工作坊的生產成本更高，他們同樣可以獲得不菲的利潤。

捋順這一切過後，弗朗茨的眉頭一下子皺了起來。

很明顯，奧地利汽車集團中很多人都被現在的成績給迷住了雙眼，忽視了競爭對手的存在。

從1882年產品上市開始，奧地利汽車集團的市場占有率正在逐年下降。

市場占有率下跌是必然的，除非完全壟斷市場，要不然隨著競爭對手的不斷加入，市場份額肯定會下跌。

只不過奧地利汽車集團市場占有率下跌的速度太快，短短三年時間裏，就下跌了近四分之一。

這可是自家的產業，要是止步不前，損失的都是自己的利益，這對弗朗茨來說是萬萬不能容忍的。

“奧普雷亞，你們就沒準備打造一款廉價車型，保住市場占有率麽？”

擴大市場占有率，弗朗茨已經不奢望了。

要知道，奧地利汽車集團可是占據了汽車銷售市場中百分之七十六點四的份額，還能怎麽增加？

可是盡可能的保住市場份額，或者是降低市場占有率下滑的速度，那是可以努力的。

奧普雷亞急忙解釋道：“陛下，廉價車上市不光會降低我們的企業利潤，還會損害我們的汽車品牌價值。

目前集團推廣的甲殼蟲、沃克、布拉迪等車型，都是高档車。

降價銷售雖然能夠在短時間內獲得更大的市場份額，但是汽車從誕生開始，就注定了是一件奢侈品。

無論我們怎麽降價，普通人都不可能買得起。現在我們正在努力讓汽車成為身份地位的象征，所以保持汽車的品牌價值非常重要。”

能夠意識到“品牌價值”，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。

不過受時代限制，他還是沒有想到，汽車有可能走進千家萬戶，從奢侈品跌落到代步工具。

以目前全世界，每年才幾萬輛的汽車消費市場來看，奧普雷亞舍棄發展低端車型，專注於高端品牌運行，還是附和現實的。

弗朗茨搖了搖頭：“不，汽車的生產成本還有很大的下降空間。未來價格下跌到普通人能夠接受的範圍，也並非沒有可能。

短期來看，在現有的技術體系下，我們都能夠將成本壓縮到中產階級，能夠接受的範圍之內。

如果繼續擴大產能，現在的生產成本還會繼續降低。

或許單輛汽車的銷量下降了，可是中產階級的數量，要比有錢人多得多，我們獲得的總利潤只會更高。

況且，降低汽車銷售價格還可以打擊我們的競爭對手。和我們不一樣，他們的小作坊生產成本根本就降不下來。

至於品牌價值問題，那就更簡單了。重新注冊一家公司，用新公司的名義換個品牌主打低價車。”

現在汽車的生產成本一般都在400~700神盾之間，市面上的銷售價格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車價格銷售高更是輕松過萬。

這麽高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車集團虧損的事實。

主要是研發投入太高，和後期維護成本居高不下，這才導致了企業長年處於虧損狀態。

奧普雷亞一心盯著企業利潤，實際上也是迫不得已。企業的財政情況不好，總不能天天向老板要錢吧？

如果不是弗朗茨的強制要求，估計奧普雷亞都要砍掉研發經費，全力投入到汽車銷售中。

畢竟，在短期內銷售型企業，要比研發型企業更賺錢。只有讓企業賺到了錢，大家才能獲得更豐厚的回報。

現在這種虧損狀態，拿點兒獎金就好。股票期權暫時還不流行，不過利潤分紅已經出現了。

只是奧地利汽車集團這種研發型企業，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。

不過奧普雷亞還是有節操的，沒有辦法學習某些無良上市公司高管，只顧自己撈錢，絲毫不考慮企業的長遠發展。

要不然偷換一下概念，奧地利汽車集團想要扭虧為盈還是非常簡單的。無論是壓縮研發投入，還是放緩維修點建設，都能夠實現盈利。

要不是這兩個吞金獸的拖累，奧地利汽車集團絕對是這個年代最賺錢的公司，還是富可敵國的那種。

就算是每輛車，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車集團每年也有五六百萬神盾的純收入。

實際上只會更多，賣出去的汽車，不可能都是利潤最低的普通車型。那種動則價格上萬的土豪車，賣出去一輛就能輕輕松松獲得幾大千入賬。

當然，奧地利汽車集團的核心競爭力，實際上還是技術和售後服務。