第四章 戰略鐵路計劃（第2/2頁）

某種意義上來說，埃及就是法蘭西的生命線，原時空法國人跟著英國人混，何嘗不是因為被卡住了脖子呢？

現在也差不多，如果某一法奧翻臉，法國人就必須要守住埃及。

要不然丟了蘇伊士運河，好望角又走不通，他們的海上生命線就被掐斷了一半。

首相費利克斯補充道：“不光是環非洲鐵路存在問題，南洋鐵路同樣也有麻煩。

蘭芳自治省是一個特殊的存在，中央政府從來都沒管過他們，自然也不存在多少約束力。

如果不是他們每年都在繳稅，我都快忘了，還有這麽一個自治省。

剛剛過去的1881年，蘭芳自治省政府向中央政府上繳稅費376.4萬神盾，我們需要做的只是給他們提供安全保護。

這是一筆穩定的財源，在制定涉及蘭芳自治省政策的時候，原則上政府反對任何可能激化矛盾的政策。

想要在蘭芳自治省建設鐵路，鐵道部必須要取得自治省政府的同意。這很難，他們在建設鐵路的問題上非常保守。”

沒有辦法，蘭芳自治省表現的太安分，在政治上幾乎沒有任何存在感。

和他們打交道最多的就是外交部和稅務部，外交部負責處理國際沖突，稅務部負責收稅，然後就沒然後了。

不需要付出多少成本，就能夠獲得豐厚收益的穩定財源，沒有人不喜歡。

維也納政府不願意打破現在的和諧局面，只要能夠按時繳稅，不惹事、不給政府添麻煩，別的問題都不算事。

索爾特倫若有所思的點了點頭，作為一名技術官僚，他只是對這些問題了解的不多，並不等於他就是政治小白了。

計劃無法實施，那就修改好了。政府任何一項大計劃，都是經過多次修改，權衡各方利益後，才會出台的。