第四章 戰略鐵路計劃

人類是善於反思的，尤其是經歷過“切膚之痛”後。愈演愈烈的革命浪潮，讓統治者們意識到了危險。

奧地利文化傳統趨於保守，在經濟危機中損失不大，社會矛盾相對緩和，受革命浪潮影響較小。

國內爆發的幾次動亂都有國際勢力參與，民眾的革命意願並不高，維也納政府的危機感還不是太強烈。

在弗朗茨還在考慮是否召開國際的會議的時候，拿破侖四世就已經向歐洲各國發出了號召。

沒有辦法，法國民眾的革命熱情太高了。整個就一火藥桶，一點兒火星，就能夠引發一起革命。

據不完全統計，從裏昂一聲槍響開始到現在，法蘭西爆發的叛亂、暴動事件已經高達116起，超過歐洲其他地區的總和。

遊行、罷工就更不用說了。幾乎每一個法蘭西城市，都發生過罷工。只要老天給面子，巴黎的大街上就有人遊行示威。

深入了解了法國的局勢，弗朗茨就理解拿破侖四世召開國際會議的迫切心情了。

革命聖地真不是吹的。最近一段時間，巴黎民眾似乎愛上了革命這一項有意義的活動，幾乎每周都要暴動兩到三次。

幸好，在鎮壓叛亂的問題上，法國統治階級站在了同一立場上，要不然凡爾賽宮又要換主人了。

巴黎的幾家金融財團已經先後向法國政府提供了15億法郎，用來鎮壓叛亂和穩定國內局勢。有錢收買了軍隊，拿破侖四世才勉強穩住了局勢。

從目前的情況來看，三個大流氓還是互相捅刀子，最先崩潰的肯定是法蘭西。

勝利就在眼前，弗朗茨卻不得不收手。奧地利在打壓法蘭西這個競爭對手沒錯，但這裏面不包括推動法國革命。

革命充滿了太多的不確定性，法國這個時候革命成功，誰知道接下來會不會擴散到全歐洲？

沒有任何意外，包括奧地利在內的歐洲各國，紛紛響應拿破侖四世的號召。

經過初步磋商決定：1882年4月15日，在巴黎召開國際“反動”聯盟會議。

……

維也納宮，經濟會議上

鐵道部長索爾特倫：“鑒於國內目前的經濟形勢，鐵道部決定提前啟動戰略鐵路網計劃。

主要線路有：環阿拉伯半島鐵路、中東鐵路、中美洲南北鐵路、南洋鐵路，以及環奧屬非洲鐵路。

考慮特殊情況，環阿拉伯半島鐵路和中東鐵路，會分段修築，部分地理條件惡劣的區域暫時擱置，等技術成熟後再進行施工。

我們在南洋地區的殖民地都是島嶼，鐵路建設不可避免的要根據島嶼地形展開，目前重點區域是蘭芳自治省、新幾內亞島。

尤其是蘭芳自治省，已經成為了南洋地區的經濟中心，居然沒有一條像樣的鐵路，這簡直就是一個笑話。

環奧屬非洲鐵路，因為地理條件的限制，以我們現在的技術，還無法保證全面貫通。

鐵道部正在和法國人談判，看能否和他們在埃及地區的鐵路並軌。

用’利比亞——埃及——蘇丹——烏幹達’，替換掉原來那條’利比亞——乍得——中非’鐵路線。

如果計劃能夠順利實施，我們下一步就是在蘇伊士運河上面修築一座大橋，連通非洲和亞歐大陸。

現在法蘭西國內的局勢非常糟糕，只要外交部能夠配合施壓，成功的幾率非常高。”

鐵道部的戰略鐵路網絡計劃，除了阿拉斯加和巴塔哥尼亞高原外，奧地利的海外殖民地基本上都被覆蓋上了。

理論上，完成了這些鐵路幹線過後，維也納政府對海外殖民地的掌控力力，又要上一個台階。

外交大臣韋森貝格：“索爾特倫爵士，你們的計劃都很不錯，只是最後環非洲鐵路有些不靠譜。

法蘭西可不是小國，就算是他們現在的局勢不好，我們能夠施加外交壓力逼迫巴黎政府做出了讓步，未來也會鬧出亂子來。”

索爾特倫不解道：“為什麽？鐵路貫穿非洲和亞歐大陸，可以有效的促進埃及的經濟發展，法國人也是受益者。”

韋森貝格耐心解釋道：“這不僅僅只是經濟利益的問題，還涉及到戰略安全。

如果按照鐵道部的計劃，埃及就成為了中東和奧屬非洲之間的交通樞紐，同時也陷入了我們的包圍網中。

一旦法奧關系惡化，或者是爆發戰爭，我們的軍隊就可以通過鐵路殺入埃及。

在多線圍攻之下，法國人絕對沒有守住埃及的可能。丟了埃及，就丟了蘇伊士運河。

喪失了蘇伊士運河的控制權，法國人就丟掉了一半以上的海外貿易，基本上可以宣布戰敗了。

就算是現在迫於局勢危機，法國政府選擇了妥協，出於國家戰略上的安全，法國人也會搞破壞。”