第0773章 風行

“看完這兩個點，我們再回到產品具體看一眼，用戶可以通過風行選擇叫出租車，也可以選擇叫快車，快車就是通過注冊進入我們平台的司機們，除此之外，我們可以看到在叫車界面還有一個選項，叫做風行專車。

什麽是風行專車？我們來看大屏幕，風行專車是我們跟比亞迪，吉利攜手推出的自營網約車團隊。

風行專車的車輛來自比亞迪和吉利，而風行專車的司機，由我們大風集團統一招聘，統一培訓，統一管理，是屬於我們公司旗下的一個部門。

先來看車型，第一批風行專車的車型總共有六款，其中三款來自比亞迪，三款來自吉利，但這六款車型都有一個共同點，那就是純電動。”

孟謙在大屏幕上展示六款車型，現場時不時的發出議論之聲，首先，這六款車型樣子都很好看，隨著網約車逐漸變成了一個職業，越來越多人加入網約車的行列，但也因此，那些全職開網約車的人往往會選擇一些便宜的車型，這也是很正常的成本考慮。

而風行專車的六款車型都是售價二十萬左右的档次。

其次，為了推動風行專車的發展，孟謙在現場展示了一個很重要的話題：充電樁推廣計劃。

電動車前期難以發展的諸多限制因素之一就是充電樁，但充電樁企業又遲遲沒有找到合適的盈利點，第一批充電樁企業入局後幾乎沒有一個盈利的，虧錢的事情誰都不想幹。

所以孟謙跟比亞迪和吉利討論了一下，作為大股東最後拍板，比亞迪和吉利這邊先站出來自建充電樁系統，作為電動車生產廠家，認領自己的充電樁建設計劃，該虧多少錢自己虧去。

大風集團自己則收購了國內三家充電樁企業，合並整合後推出了大風集團的充電樁。

然後，三家公司先幹了一件事情，統一標準。

充電樁前期難以盈利的因素也有很多，其中一個就是標準不統一，大家各幹各的，有些充電樁針對不同車型都充不了，極大的浪費了充電樁資源。

現在，大風集團攜手比亞迪吉利直接打造統一的充電樁標準，大風集團同時憑借自身強大的影響力已經拉攏了國內多家汽車廠商和充電樁企業共同進入這個標準體系。

標準的建立牽扯到太多的利益，這件事情也就大風集團出面能在一開始就讓這麽多企業點頭答應，因為在此時的華夏，你非要跟大風集團對著幹，後面你還能不能有機會盈利就得好好掂量掂量了。

而且搶占充電樁行業布局先機需要持續投入大量資金，因此充電樁運營進入壁壘較高，能玩的起的企業並不多，國內充電樁的發展很大一部分是國家牽頭的，真正純粹企業出面牽頭玩的沒幾家，因為玩不起。

這就更方便孟謙去統一標準，只要跟國家層面交涉好就行。

而孟謙這些年為國家做了多少，又為國家奉獻了多少，不用多說，這點談判資本還是有的，畢竟統一標準是好事，又不是去討要什麽不講理的東西。

最後就是打造充電樁閉環盈利模式，充電樁的盈利主要還是靠充電本身，但前期很多充電樁並沒有那麽多人去充，而從未來的歷史發展來看，推動充電樁盈利的重要群體，就是開網約車的電動車司機們。

而現在，電動車，電動網約車，充電樁，充電樁標準統一，一個閉環就形成了，只要穩紮穩打的去建充電樁，不要太激進，配合網約車電動化的發展，至少能比曾經一世發展的順很多，加速充電樁的盈利。

此外，大風集團也會跟商場超市等平台合作，在充電樁選址上下功夫，降低錯誤選址帶來的充電樁難盈利問題。

“看完車，我們再來看司機，作為風行的司機，作為我們統一管理統一培訓的司機，最在意的都是服務。

所以當我們準備發展網約車的時候，就會考慮這個市場的服務需求是什麽，在一層層深挖後我們看到了這個市場的重點，安全。

而這個安全又分為三個方面。

第一個是行車安全，最近我們可以看到新聞裏經常提到網約車的普及極大的提升了車禍率，其實原因大家也都清楚，有段子說，每一個出租車司機心裏都有一個賽車夢，反應的就是一個共識，大部分出租車司機都是老司機了。

但是因為網約車司機門檻的問題，很多可能剛碰車的司機都出來開網約車了，這就是一個風險問題。

而我們選拔的所有專車司機都會有駕駛技術考核，追究駕駛員真實駕齡，並對駕駛員的駕駛安全進行綜合評估，也就是說，風行專車的司機，同樣都是老司機。

另外還有一點就是網約車司機需要頻繁的使用手機，這就自然而然的增加了事故風險，為此，風行目前的六款車型全部搭載了最新的車載智能系統，司機可以直接通過車載系統接單，並且目前基本上所有的功能都可以通過語音控制。