第0774章 規則與亂

風行打車發布會結束後，市場對於打車軟件的反應出現了明顯的變化。

很多準備罷工的出租車司機不罷工了，畢竟對他們來說，最重要的就是收入，大部分人鬧來鬧去都是因為收入，如果打車軟件的出現不影響他們的收入甚至有可能增加收入，他們才懶得鬧。

至於收入到底會變成什麽樣，具體試一兩個月就知道結果了，如果試完發現孟謙在騙他們，那他們可以接著再鬧。

他們現在更關注的是自己所在的城市什麽時候風行會來，自己什麽時候能進入這個平台。

至於孟謙在發布會上暗示幾家打車公司故意打壓出租車司機的事情，很多人也能聽懂，但現在也沒什麽證據，有些忍不住的就去網上罵了，忍得住也就不想去管這個事情了。

現在對他們來說，趕緊加入風行就完事了，其他事情沒這麽重要了。

而且大家不去打滴滴司機了，這事怎麽算也怪不到滴滴司機頭上，是平台的問題，但平台的老板他們又打不著。

而對於那些強勢表態不加入打車軟件的司機，態度也軟了下來，他們其實就是不爽打車公司的強勢態度，他們是為了爭一口氣，但現在大風集團給足了他們面子，鋪好了大大的台階，可以讓他們舒舒服服的走下來。

而且大風集團真的在為他們考慮，人心都是肉長的，這點他們還是能感覺到的，一套城市智能打車系統的打造，運營，維護，可都是錢啊，大風集團完全可以跟其他幾家公司一樣不去搭理他們，強迫他們自己去跟上時代的發展。

對用戶的尊重和體諒他們感受到了，排斥情緒也就沒那麽大了，而且真的沒智能手機的，現在有那20%的調度車在，也確實在解決問題。

同時，風行出於安全考慮開發的一系列技術深受市場歡迎，尤其是受到女性用戶的高度贊揚。

而且風行這邊直營招募司機統一管理培訓也更讓人有安全感。

風行正式上線當天用戶量直接突破1000萬。

短短一周後，Uber，滴滴等公司開始慌了，從平台數據來看，現在在他們平台上打車的用戶就是來蹭每天的首單優惠的，用完就不會再打第二次了。

如果說在沒有優惠的情況下，用戶幾乎都跑去風行那邊了。

大家幾個月花了幾十億廝殺的用戶，鬧了半天感覺是在為風行培養用戶使用習慣了……

這TM……

8月初，其他幾家打車公司的高層頻繁開會，想要找到辦法來應對風行帶來的巨大沖擊。

8月6日，Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克專門跑了一趟華夏來討論眼下的問題。

借著華夏的用戶數據Uber最近正在談進一步融資的事情，結果半路殺出個風行使得Uber最近的數據變得越來越難看，這讓特拉維斯·卡蘭尼克非常難受。

華夏是全世界最好的刷數據市場，不能利用這個市場就很難在融資界獅子大開口。

“風行好像沒有投入太大的優惠力度？”卡蘭尼克來之前就把最新的數據都看過了。

“嗯，大風集團並沒有像市場想象的那樣牽動第二輪燒錢大戰，總體優惠力度並不是很大，但是……就像市場分析說的那樣，風行是一款獨特的產品，因為作為一款打車軟件，它的核心競爭力並不是價格，甚至準確來說都不是服務，而是技術。

雖然孟謙一直在提服務的事情，然而風行的一系列服務措施背後都有強大的技術支撐，以至於我們很難去模仿。”

“但用戶最在意的不應該是價錢麽？我看到網上很多人都在指出風行專車的價格問題。”

“可風行還有快車這個產品，風行快車的優惠力度跟我們差不多，對於想要優惠的用戶他們可以選擇風行快車，而且現在關注安全的用戶似乎比想象中更多，風行專車雖然優惠力度不如快車，價格偏高，但用戶數據卻很漂亮”

“那我們有沒有可能利用再一次的優惠力度來搶客戶？我們在米國已經開始試行增值服務的模式，利用打車軟件的流量打開其他領域的盈利機會，這一套模式是可以復制到華夏來的。”

“這個嘛……目前來說，不管是我們還是整個華夏市場，應該沒有人會認為跟大風集團拼資本是一個明智的選擇……”

卡蘭尼克雖然心裏不痛快，但想了想覺得好像確實是這麽回事……

略有煩躁的翻看了一會兒手裏的資料，華夏這邊的負責人提出了自己的一個想法，“風行專車和風行出租車雖然好評度高，但是推行速度卻很緩慢。”

“嗯？什麽意思？”

“風行專車畢竟是自營的，又要考慮比亞迪和吉利的造車效率，又要考慮到人員招聘人員培訓管理的成本，雖然最近已經聽說風行專車即將上線更多汽車品牌的車輛，但相比於快車的發展，速度肯定要慢很多。