第0772章 產品的態度

7月22日的中午，孟謙突然來到大風娛樂。

“孟總怎麽來了？”顧俊輝出來迎接孟謙。

“我想了想還是有點不放心，過來確認下打車軟件的系統搭建的怎麽樣了。”

“最近幾次測試都沒什麽問題，我覺得不用太過擔心。”

“這次發布會是你上麽？”

“是我上。”

孟謙思考了一會兒，“要不我上吧。”

顧俊輝多少有點意外，“有這個必要麽？”

“打車跟外賣不一樣，打車是一個可以走出去的產業，而且跟我們幾年後的無人駕駛推廣有很大的關系，所以我非常在意這個事情，想重點盯一盯這個產品。

另外，這次發布會上的內容，我覺得我出面可能效果會更好一點。”

孟謙既然都開口了，顧俊輝自然不會去爭，“好，那我跟團隊說一下。”

7月25日，大風集團旗下的打車軟件召開了發布會，打車軟件的名字是風行。

2014年上半年，Uber，嘀嘀，快的等打車平台開始了燒錢的大戰，一直燒到5月份才稍微有些緩和，然而大風集團的打車軟件卻一次次跳票，沒能參與到這一場打車大戰中，以至於不少人都認為這一次大風娛樂說不定就錯過這個市場了，入局太晚，用戶可能已經習慣那幾家公司的打車軟件了。

當然，還有一部人的觀點就是，大風集團有錢，肯定能拿錢砸出市場來。

所以這場發布會的關注度還挺高，大家好奇大風集團是不是會拿出一個天價優惠力度，再加上聽說孟謙親自上台，就更有吸引力了。

然而孟謙的開場直接談及了一個非常敏感的事情，那就是最近這段時間市場上出現的對打車軟件的斥責之聲，沒有智能手機的人打車變得更難，出租車司機收入下降，成為了打車軟件的罪行，最近多地都出現了出租車司機打嘀嘀司機之類的新聞，輿論鬧的沸沸揚揚。

“我今天站在這裏，首先想表達的一個態度就是我認為大家不要著急去排斥打車軟件這件事情，不管是出租車司機，還是沒有智能手機的用戶，我們首先要承認打車軟件確實解決了擁有智能手機並且願意下載打車軟件的用戶的打車難問題，這個是不可否認的，而現在智能手機的普及率大家應該都很清楚。

受益群體的範圍絕對是很大的。

而針對出租車司機，針對沒有智能手機或者有智能手機就是不想用打車軟件的朋友，我們可以往下看。

先說出租車司機的問題吧，都說打車軟件降低了出租車司機的收入，事實到底是什麽樣的，我喜歡用數據說話，拿杭城舉例，在沒有打車軟件之前，杭城出租車的空駛裏程是370公裏，空駛率超過40%。

而進入打車軟件平台的空駛裏程目前還沒有數據出來，但是最新的空駛率數據是35%，但是，大家要注意一點，這個空駛率的計算是以時間為重要參數的，而從實際市場來看，這裏就有一種情況，那就是打車軟件的司機可以停車等訂單，但傳統出租車司機除了機場火車站等特殊場合，平時基本上一直在路上跑，所以實際空駛率差距有多大，大家可以去算一算。

那麽這個時候我們就要考慮到這個行業的一個矛盾的點，空駛率越高，司機賺的越少，但事實上，乘客反而更容易打到車，空駛率越低，司機賺的越多，但事實上乘客反而更難打到車。

所以這個時候我們需要去做一個平衡，這個平衡其實就是網約車的出現。

網約車的出現真的搶走了出租車的生意麽？這是必然的，但是具體搶走了多少，我們還是用數據說話，通過打車軟件，司機空駛率大幅降低，通過網約車增加運力，提升乘客打車便利度，事實上，出租車司機的收益效率是提升了的，而且目前來看這個提升幅度應該是超過30%的。

同時我們這裏還有另外一個數據，那就是打車軟件的便利性催生了更多的打車用戶，我們通過從過去出租車司機的打車數據和現在出租車+網約車的打車數據來看，今年上半年，杭城打車人數（包含招手打車和手機打車）增長率達到180%。

當然，我們必須承認這裏有一個原因是上半年各大打車平台的巨額優惠活動。

但當用戶習慣手機打車，我們有理由相信一定的增長率會繼續維持。

這個增長率顯然應該是出租車和網約車一起去分的，只要出租車能分到合理的比例，收入就上來了。

所以出租車司機是不是真的賺的少了？不好說，但是有一個問題確實是需要解決的，那就是雖然空駛裏程數據沒有出來，但是出租車的平均空駛裏程有點高了，所以我們的的打車軟件解決的第一件事情就是空駛裏程問題。