第0772章 產品的態度（第2/2頁）

我們推出了獨立打造開發的智能配單技術，我們的配單技術可以保證出租車司機的接單距離基本在1公裏以內，同時，針對2公裏以上的接單空駛裏程，我們將提供空駛裏程補助。

風行推出後的第一年內，我們已經跟部分城市達成協議，會針對出租車進行收入數據的長期跟蹤，到底出租車司機的收入是增是減，幅度多少，我們到時候都能看的明白。”

孟謙的這段話，一方面是在正視和解決出租車收入問題，另一方面其實也是在點出Uber嘀嘀等平台不久後會曝光出來的內幕問題，那就是他們確實在打壓出租車，為了打壓出租車，他們不僅減少了給出租車的配單，而且還提高了出租車的空駛裏程，那出租車司機肯定沒錢賺了啊。

所以出租車司機覺得打車軟件出來之後他們收入少了很多這是很正常的事情，如果沒有系統內部的暗箱操作，事實上收入不會低那麽多的。

但平台在出租車這收不到抽成，自然會動手腳。

而大風集團不準備動這個手腳，至於出租車這拿不到抽成的問題，盤子做大再去跟人家談，人家總會讓你賺錢的，非要吃獨食的後宮人家也不是不知道。

當其他幾個平台都把出租車當競爭對手的時候，孟謙邀請出租車司機一起來合作，大家一起來吃肉。

而且孟謙其實給其他幾家企業留了面子，因為這些話說的很隱晦，其實他完全可以直說，他又不怕得罪這幾家公司的老總，也是抱著做人留一線的想法。

“第二個問題，沒有智能手機以及有智能手機但就是不想下載打車APP的用戶，他們的打車變得更加困難了，比如網上說的最多的老人，他們怎麽辦？

同樣，我們為了解決這個問題打造了一個系統，大家看大屏幕。”

大屏幕上隨著孟謙的話出現的，是一個城市智能打車管理系統。

“通過這套系統，我們可以通過對歷史大數據和實施大數據的分析，推算出哪些地方有招手打車需求，不同區域的需求量大概是多少。

之後，我們通過跟出租車運營公司的合作，每天都會調度出20%的運力來服務於這些用戶，也就是每天有20%的出租車是不接線上單專門為線下單，也就是傳統單服務的。

通過我們的智能城市系統，我們可以根據城市各個區域的打車情況對這20%的出租車進行調度指揮，指引司機前往更有可能拉到客人的區域。

而這個20%是怎麽來的，並不是我們拍腦袋想出來的，同樣是通過大數據計算出來的，所以未來如果越來越多的人開始使用APP打車，這個數字就會降低，如果越來越少的人用APP打車，這個數字就會上升。

而這20%的出租車司機怎麽來，首先是不想用打車軟件的司機先上，如果不夠的話，我們再調度。

而且對於出租車司機來說，這些線下單是平台車無法跟你們搶走的生意，而且在大數據處理的支持之下，你們的空駛裏程同樣會有所降低，也就是說你們的收入會提高。

我們想告訴大家的是，我們想要開啟的，不僅僅只是一個簡單的APP打車時代，而是一個大數據打車時代。”

2014年因為招手打車難問題罵手機打車的人非常多，而且當時網上鬧的最兇的就是老人打不了車了，遍布著謾罵。

但就像有些人說的那樣，真正打車難的老人有多少？真正打車難不會用智能手機還能到網上來罵的老人有多少？如果是年輕人在罵，你有這個精力能不能去教一教家裏的老人怎麽用打車軟件。

所以這就是一個仁者見仁智者見智的問題。

而孟謙的看法就是，到了2020年，如果還有人用沒有打車軟件招手打車難來指責手機打車，那多少是有點思想過於陳舊了，但在2014年手機打車剛流行的時候逼著用戶必須去使用打車軟件，那也確實有點企業在耍流氓的感覺，企業不能把什麽問題都推到用戶跟不上時代上去。

所以現在有多少在網上罵的人是真實的，有多少只是在發泄和跟風，真不知道，也無法統計，但大風集團幹了一件最“簡單粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技術來解決問題，因為確實有必要負一定的責任。

隨著智能手機的不斷普及，隨著手機支付的不斷普及，幾年後大家終究會慢慢習慣上手機打車。

但孟謙願意花這個錢花這個心思去保障用戶的過渡期。

這份用心不一定誰都領情，但一家真的一直會去替用戶考慮的公司，這就是該做的事情。

孟謙先從市場最關心的兩個爭議點出發，讓大家先看到了風行這款產品的態度。

……