第一卷 晴空怒雲 第七話 伊爾-12（第2/3頁）

副駕駛員楊三喜報告說“伊爾-12運輸機”在高空中遇到了意外事故，目前已經完全失控，咱們可能隨時都會墜毀。

眾人也都察覺到，機艙上邊正發出一陣陣沉悶的響聲，聽在耳中猶如滾雷，可此時天晴如洗，碧空萬裏，怎麽可能會有“雷暴”出現？艙外又不時傳來金屬斷裂般的動靜，似乎是高空中有什麽龐然大物落在了“伊爾-12運輸機”上方，並試圖撕開機艙將身體鉆進來。

運輸機上搭載地乘員們心頭無不顫栗，雖說偶有飛機在起降時撞到飛鳥導致墜毀，可這架“伊爾-12”目前位於空氣稀薄的高空，別說是普通鳥類，就算是“喜瑪拉雅雪騖”那種體型絕大的猛禽，也不可能在半空中硬生生攫住軍用運輸機，如果機艙外果真有某種“東西”存在，它會是個什麽樣的“怪物”？又得有多大力氣？

蘇制“伊爾-12運輸機”能夠執行傘降任務，機艙內配備有專門的傘兵傘背包，可在當時這種情形之下，沒人有膽量打開艙門傘降逃生，眾人只好留在座位上聽天由命。失控的“伊爾-12運輸機”，猶如在暴風中航行的船只，被沖撞得時上時下，劇烈地晃動使考察隊員們不住搖擺身體，被顛簸得頭腦發昏，腳底下都是軟的，五臟六腑也差點跟著翻了出來。有的人忍不住張口嘔吐，還有些人克制不了恐懼，幹脆閉上眼睛，上下牙磕打得跟機關槍掃射似的。

最後在一陣直刺大腦皮層的尖銳嗡鳴聲中，全部乘員都在眩暈中失去了意識，但這時間非常短暫，似乎僅是幾秒鐘甚至更短的一瞬間，很快就相繼醒轉過來。此刻“伊爾-12運輸機”已經開始自由落向地面，左翼螺旋槳不知在什麽時候起火了，冒出滾滾濃煙。當時日已近午，地面幹燥無水，氣溫高達四五十度，從空中俯視，位於羅布泊東面的“庫姆塔格大沙漠”荒涼無邊，黃沙在強烈日光照射下呈現金紅色，失控的空軍運輸機，正穿過滾滾熱浪，疾速墜向沙漠。

“伊爾-12運輸機”的主駕駛員，是空軍獨立運輸團的副團長老丁，他全名丁得根，“東北老航校”三期學員，抗美援朝時期他曾駕駛著“米格-15戰鬥機”，多次同參加過第二次世界大戰的美國王牌飛行員直接較量過，不僅飛行經驗極其豐富，心理素質也格外出色。

丁得根發現“伊爾-12運輸機”左側活塞發動機和升降翼損壞，無法重新拉升，高度只能越來越低，他立刻作出決定，要冒險在沙漠中采取迫降。此時“伊爾-12運輸機”越過一大片沙山，視線盡頭赫然暴露出一條紅褐色的古河道，從空中俯視，仿佛就是無垠沙盤中一道不規則的細微擦痕，由於存在著許多沙生植物，周圍又有相對穩固的大沙丘綿延起伏，所以始終未被流動的黃沙覆蓋，在它還未枯竭之前，或許曾是大漠與鹽沼交界處的綠州，又或許是某座古代水渠遺址，如今卻只剩下滿目荒蕪的沙蒿，對旅人來說已毫無存在的意義，也許只有在超大比例尺的軍用地圖上，才會出現它的蹤跡。機長老丁和副駕駛員楊三喜還未來得及仔細觀察，“伊爾-12運輸機”就已拖著滾滾濃煙飛臨河床，高度和速度都不允許駕駛員再多作盤旋，甚至來不及進行機動調整，只能盡力平衡減速，歪歪斜斜地撞進了水流枯竭的河床地帶。

茂密的沙蒿枯草，以及地面龜裂的深厚幹泥，形成了一道道天然減速帶，只是“伊爾-12運輸機”起落架和發動機螺旋槳都被沙蒿纏住，機身在巨大的前沖慣性作用下，仍是打著橫在河床子裏滑出數百米。駕駛員老丁迫降動作正確，操縱得當，雖是接地較重，但既沒起火也沒爆炸，“伊爾-12”安然無恙。

從“伊爾-12運輸機”上幸存下來的成員，互相攙扶著陸續鉆出機艙。此時艙外烈日炎炎，到處都是明晃晃的炙熱，幹河床及兩側的大沙漠中，不存在任何生命跡象，滿天湛藍，空氣中沒有一絲風，死亡一般的寂靜和酷熱使人無法承受。

劉壞水至今想起這件事情來兀自心有余悸，多虧當時的機長是老丁，他後來才聽說這類蘇聯制造的“伊爾”運輸機，在設計上有個致命缺點，主燃料箱都裝在機腹底部，並且不能進行空中放油，在沙漠裏也指望不上起落架，機身在迫降滑行的時候，肯定會與沙礫產生劇烈接觸，無論能否平穩著陸，只要油箱破損，再摩擦出半個火星，就會立刻起火爆炸，在當時那麽緊迫復雜的條件下，能夠迅速作出反應，並敢於嘗試迫降，如果沒有出眾的技術和膽識，誰能做到處變不驚？

“伊爾-12運輸機”在迫降點緊急著陸，雖然並未起火爆炸，但是沖擊過程中還是有人員傷亡，副駕駛員楊三喜不幸犧牲，當時通訊人員試圖用“光學無線電”發報與總指揮部取得聯系，希望尋求附近解放軍部隊的支援，由於運輸機剛剛進入新疆境內的“庫姆塔格沙漠”，應該距離玉門關不遠，可是經過隨隊的測繪人員定位，竟發現迫降點的坐標大致是“北緯40度52分2秒，東經91度55分22秒”。