第04章 可疑的眼睛（第2/4頁）

在所有的航空公司看來，機型的選擇與公司的生死存亡密切相關，必須慎之又慎。

尤其是全日航公司，在以往的歲月裏，由於機型選擇的失敗。曾喝下不少苦酒。

當全日航公司讓DC-7C客機在太平洋航線展現雄姿，在資本實力方面終於趕上美國航空公司的時候，美國航空公司突然采用更先進的波音707噴氣式客機，以致全日航公司捉襟見肘，無地自容。

當時，全日航公司也預測到國際航線上，客機即將升級換代，噴氣式客機即將面世。

在公司創立初期，就向英國的戴哈比拉多飛機制造公司購買了慧星機。可該機事故不斷，勞民傷財，不得不將其退出航運。為此，全日航公司蒙受巨大損失，不得已中止續購合同，改為購入螺旋槳機型最好的DC-7C客機。與此同時，全日航公司又向達古拉斯飛機制造公司預訂噴氣式客機。

由於達古拉斯飛機制造公司交貨日期一拖再拖，噴氣式飛機遲遲不能上崗。而國際航線已經進入噴氣式客機時代，美英航空公司購入的噴氣式客機相繼出現在藍天上。而全日航公司還是懷抱著落後的螺旋槳機型，眼睜睜地看著國際航線上的翻天覆地變化。

如果全日航公司一開始就選擇DC-8或波音707，就能站在第一次噴氣式飛機革命的浪尖上。

如今，面臨第二次噴氣式飛機革命。前車之覆後車之鑒！機型選擇必須慎上加慎。

它，關系到全日航公司在世界航空界的地位和生存。

就全日航公司來說，為在機型選擇上不再重蹈覆轍，成立了龐大的全日航公司機型選擇委員會，面向世界招標。對所有投標的機型，進行詳細而又周密的研究。為防止出現人為的隨意性和公司內部派別性的傾向性意見，所有數據一律采用計算機比較分析。

這些數據，還包括航線分析及其經濟性和合算性等。

機型選擇委員會的委員長，由全日航公司總裁土屋大肋親自掛帥。組員有常務董事以上的企業高層幹部，加上總工程師、飛行員、裝備員和地面服務人員的代表，再從其他專業公司聘請一些權威人士。也就是說，該委員會聚集了各種各樣的人才。

可出乎意料的是，這個由各方人士組成的委員會，竟不知不覺地分成兩個主要派別。

一派主張購買美國斯普魯多飛機制造公司的飛機，被稱之為斯普魯多派；另一派則堅持購買美國庫魯薩飛機制造公司的飛機，被稱之為庫魯薩派。

斯普魯多派，以全日航公司專務大竹義明為首，擁有二十三個委員。庫魯薩派，以全日航公司副總裁野村市松為中心，擁有十九個委員。其他十二名成員，則以全日航公司總裁土屋大助為首，屬中立派。

在派系人數方面，以專務大竹為核心的斯普魯多派稍稍占優。而在數據方面，斯普魯多派也準備得比較充分。因而，中立派也開始逐漸向斯普魯多派傾斜。就在這節骨眼上，出現斯普魯多808型飛機墜毀事件。

以這起事故為契機，庫魯薩派向斯普魯多派展開猛烈反擊。好不容易朝斯普魯多派傾斜的中立派，迅速扭轉方向轉而朝庫魯薩派傾斜。可以這麽說，引擎檢查委員會的檢查報告，起到了某種推波助瀾的作用。

如果事故原因是結構不合理，斯普魯多派將遭到訂單落空的慘敗。就在吉村君被人從站台推入電車鐵軌的幾天後，全日航公司的專務大竹義明向吉村君發出邀請。

大竹專務希望與吉村君共進晚餐，增加彼此之間的了解。起初，吉村君接到邀請猶豫了好一陣子。因為工作關系，相互間曾見過幾次面。見面時，也只是打打招呼、匆匆而過，還沒有無拘無束地在一起聊過天。這中間，也有身份不同的緣故。大竹專務，畢竟是日本具有代表性的全日航大公司的首腦人物。而自己，則是國家航空部的一名小小官員。在職務上，在權力上，根本不具備向企業提供某種利益或某種方便的實力。

即便不是如此，作為公務員的吉村君，主觀上要求自己盡量避開與有關企業之間的個人交往。作為政府官吏，做到這一條是最起碼的。而吉村君，也常聽到有人把國家航空部比作全日航公司在霞關（國家機關聚集地）的辦事處。事實上，自己也多次親眼目睹，頂頭上司豐田局長及其心腹們，經常與亞洲重工業公司的高層幹部們出入高級酒店。

對於一身正氣的吉村君來說，看在眼裏，痛在心裏。

倘若自己也跟著效仿，將會永遠擡不起頭來。這就是吉村君為什麽對大竹專務的邀請，遲遲不能明確答復的主要原因。可經過一番思想鬥爭後，他又覺得即便不回避也可以。在工作中體現人生價值的本身，其實與晉升之間沒有直接關系。在晉升面前，往往出現許多你根本難以意料和無法接受的結果。對於何時晉升，吉村君向來不抱任何希望，自認沒有官運。眼看同事們一個個晉升，而自己還是原地踏步。