第03章 聯合調查會

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龐大的事故原因調查組，由五十六人組成。日本航空宇宙工學界權威人士、東京大學的系永夏雄教授，擔任該調查組組長。組員如下：A大學新掘宇吉郎教授；千代田重工業公司總工程師杉井一郎為首的工程師團；亞洲重工業公司副總裁大橋盛太郎為首的工程師團；全日航副總裁野村市松為首的工程師團；國家航空部航空管理局長豐田恒男以及三名輔佐官；日本航空評論家武井博行和木下公平；美國民營航空委員會航空安全監督調查官克裏夫魯多；斯普魯多飛機制造公司副總裁兼總工程師培斯曼為首的工程師團。

構成飛機墜毀的三大原因：機械材料、氣象和人。為此，調查組分門別類，逐一展開調查。如下：

1．機械材料的故障：A．機械材料；B．裝備方面的漏洞；C．保養方面的漏洞。

2．航運上的疏忽：A．飛行操作上的失誤，或飛行員生理上的突然變化；B．地面指揮上的疏忽，或飛行計劃的疏忽；C．外在條件所產生的疏忽；C1．氣象條件（氣流紊亂等）；C2．鳥蟲；C3．跑道欠缺；C4．炸藥之類的故意爆炸，或其他不可抗拒的條件。

在深入調查的過程中，組長系永教授主張（2A）飛行操作上的失誤，即飛行員在操作上失誤。這一主張，瞬間變成調查組的主流竟見。

以往一些飛機發生事故，在尋找飛機失事原因的時候，一旦遇上難以分析、無法辨別責任的場合，往往歸罪於飛行員操作上的失誤。系永教授既是調查組最高負責人，又是日本航空宇宙工學界權威人士。其提出的主張，易於給調查組施加傾向性的影響。何況，在調查組裏占據大多數的，是亞洲重工業公司和斯普魯多飛機制造公司的工程師團。

對於系永教授提出的這一主張，他們求之不得，當然舉雙手擁護。再說，航空部派出的官員們中間，除吉村外都表示贊成。

斯普魯多飛機制造公司派出的工程師團，全力支持系永教授的主張，是出於維護制造廠家的信譽，也在情理之中。但亞洲重工業公司在這一立場上的微妙變化，與重大的利益驅動不無關系。也就是說，亞洲重工業公司與中央商社，同屬以中央銀行為主軸的中央財團成員。在該財團下屬的企業集團中間，亞洲重工業公司系重中之重的骨幹企業。

二次大戰後，被解凍的許多財團死灰復燃，通過以銀行為中心的金融聯合形式，悄悄聯合起來。

盡管法律明文規定，禁止市場壟斷。可這些大財團陰魂不散，鉆“禁止市場壟斷”

的法律空子，通過資本的結合，迅速組合起來。而且，聯合而成的企業集團規模，比起二次大戰前有過之而無不及。

正因如此，企業集團裏的凝聚力空前堅實。再說，亞洲重工業公司在斯普魯多飛機制造公司的技術援助下，已經開發制造出第一代國產飛機——AZ10型空中客車。

倘若把這次飛機失事的原因歸罪於飛機結構不合理，將會給斯普魯多飛機制造公司瞄準的大客戶——全日航公司在訂購飛機的決策上，帶來巨大的消極影響。為此，亞洲重工業公司工程師團積極站在同一財團成員的中央商社的立場上，支持系永教授的主張。

由此可見，亞洲重工業的積極姿態，是出於自身的利益，也是出於財團的利益。

在系永教授主張“飛行員操作上失誤”的同時，A大學新堀教授則主張“飛機制造結構不合理”。

新堀教授提議：按照失事飛機的重量和強度，制作縮小比例的飛機模型，再以任何角度和速度扔入遊泳池水面，爾後根據模型損壞的狀態以及碎片散亂狀況分析，推測失事飛機在機身觸水前瞬間的飛行狀態。

實驗結果如下：“由於主翼上的擾流器在飛行中動作異常，形成主翼後端以及左右側兩台引擎附近的空氣流動紊亂，造成飛行速度處於失常狀態。再由於進入引擎裏的空氣流量減少和不勻，形成渦輪風葉失去正常的時速力。再者，由於正常的混合氣體無法形成，以致引擎停止工作，從而導致飛機墜落。”

擾流器，是安裝在主翼上的金屬板，具有填料蓋和滑板兩種類型。操作儲壓器或者操作鋼絲繩，使其在主翼上豎起，以阻擋空氣的流速，減慢飛行中的速度。在飛行中，一旦擾流器動作異常，往往造成新堀教授所說的結果。通常，唯機身著地後，由機身重量導致起落架主輪軸陷入。這種時候，擾流器才會在主翼上自動豎起。

贊成新堀教授這一主張的，有千代田重工業公司總工程師杉井一郎為首的工程師團、全日航公司副總裁野村市松為首的工程師團以及航空評論家武井博行等。

千代田重工業公司與千代田通商公司，不僅同屬某個財團，而且眼下正在與庫魯薩飛機制造公司技術合作，開發（除引擎以外）國產部件組裝的國內航班噴氣式客機。