第449章 方案三，開走（第2/3頁）

“是！”

張威讓場站的人找了一台單反過來，根據李戰的指示對飛機的一些部位進行了拍攝，尤其是幾處尚未融化的結冰區域。唐國正那邊還沒有什麽消息，李戰這邊卻獲得了越來越多的信息。

李戰對運-8系列中型運輸機的熟悉程度超乎一般人想象，他是真的有過幾次和機務組拆裝該型飛機的經歷的。借助幾台必要的輔助設備，依靠手上的工具他們能夠在一個小時之內基本分解掉運-8的早期型號。

陸軍大頭兵玩的是輕武器的分解結合，李戰這些人玩的是飛機的分解結合。當初為了讓飛行員對掌握的飛機的了解達到極致，劉國堅要求每一位飛行員都必須完成三次一個小時內基本分解掉飛機的測試和一次組裝測試。

因此李戰對運-8上面的每一處每一個部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身體部位一樣。

後續的大量改型百變不離其宗，當年改裝運-8的時候李戰這些人都接觸過後續型號，十分清楚裏面的情況。

李戰深知運-8系列飛機一個較大的缺陷是除冰防凍系統不夠好用，而且至今為止也沒有徹底解決。為了防止因為結冰出現事故，大量的運-8被要求限制在淮河以南地區使用，高原地區也基本上不使用。

通過計算當日8Y1771所在空域的氣象情況以及飛行參數、載重、無動力滑翔距離等數據，李戰赫然發現該航班即便只剩下兩台發動機也完全能夠滑翔到旅遊機場的，前提是關閉除冰系統。

除冰系統占用的發動機功率成為了限制8Y1771到達旅遊機場的最大障礙，當然，如果不開啟除冰系統，8Y1771也許連中南場站都到不了。

但是這個發現意義重大，可以為廠家改進該機的除冰系統提供有益的參考意見。8Y1771遇到的天氣十分的具有代表性，在後續的大規模調查中發現中南地區經常會出現同樣的天氣，只不過從來沒有一架運-8遇到罷了。

越來越多的疑問都找到了答案，但是是什麽原因導致發動機停車，卻成了最後一個沒有頭緒的問題。民航總局的調查組在李戰為首的部隊調查組的協助下做了很多方向的分析，好幾種可能性都被排除了。

眼看著2012年的元旦越來越近，李戰提出了一種可能性——問題會不會同樣出在除冰系統上面？

這是已知的帶有先天性缺陷的系統，一般情況下不會出現問題，但是遇到8Y1771所遇到的天氣，除冰系統的缺陷就一定會暴露出來。

可是除冰系統與一號、二號發動機的熄火可能存在關系嗎？

李戰告訴民航調查組，運-8F-400所使用的以渦槳-6航空發動機為主要部件的動力系統有防止功率過大的裝置，如果機組人員沒有解除限制，那麽在發動機功率超出額定值後限制裝置會介入迫使發動機功率下降，如果這種現象一直持續，為了防止發動機超負荷運轉發生故障，限制裝置會一直介入，在這種一直介入的情況下可能會導致發動機熄火。

而除冰系統在感應到結冰現象依然存在的情況下會一直的向發動機索取能量，占用發動機的功率越來越多，是完全有可能導致發動機超負荷運轉的。

除冰系統和發動機保護限制裝置不夠智能，是直來直去的蠻幹型，除非飛行員介入調整彼此的關系，否則他們會一直呈現拔河狀態——除冰系統不斷索要更多的功率，而發動機保護限制裝置生生的拽住了發動機的轉速避免出現超負荷狀態。

要驗證李戰的分析必須進行實機實驗，調查組請求部隊提供協助，位於飛機城的試飛院接受了這項任務。數天的實驗後結果傳導了中南場站，調查組在看過結論後大吃一驚——竟然與李戰的分析完全吻合。

誰都沒有想到原本是飛機保護裝置的發動機限制器和除冰系統的相互作用之下成了差點讓飛機命喪黃泉的罪魁禍首。

這起事故的調查結論引起了空司以及廠家的高度重視，一個規格更高的調查組在元旦前下到了中南場站詳細了解情況。軍地聯合調查組出局的詳細報告讓高級別調查組如獲至寶，基本確定了運-X戰術運輸機研制中遇到的一些問題的解決方向以及辦法。

對李戰來說余下的問題就是怎麽樣把B-25277弄走了，不把飛機弄走他接下來的探索性飛行就沒法進行。

軍地聯合調查組來到現場討論方案。

方案一，拆掉運走。方案二，使用重型直升機吊走。

貨物早已經清空，兩種辦法都可行，但是方案一會對飛機造成難以復原的損傷，因為下山的路難以通行超規格平板車，必須要對機體進行分割，這樣一來這架飛機就沒法繼續使用了，只能把能用的零部件拆下來作為航材使用，機體進熔爐。