第449章 方案三，開走

唐國正稍晚一些趕到現場，雨勢卻是更大了。

為了盡可能的保證現場的完整，場站緊急搭起了一個巨大的能夠遮蓋住運-8的遮雨棚。此舉使得現場留下了一個非常重要的證據。

李戰發現機翼出現了明顯的結冰現象，而襟翼正是因為結冰而出故障的。這與他之前的判斷完全一致。在仔細檢查了機身外表之後，李戰驚訝地發現機組人員和數以百萬計的貨物就差那麽一點就踏入了鬼門關。

依照他對運-8的了解，機翼出現的這種結冰現象意味著飛機隨時會墜毀，也許就是下一秒。8Y1771貨運航班能夠成功迫降簡直是命運之神的眷顧。

“看出什麽來了？”唐國正大步走來，問站在機翼上的李戰。

李戰指了指腳下踩著的機翼，說，“出現明顯結冰現象了，他們在鬼門關走了一遭。”

“結冰？”唐國正下意識的往外看，雪停之後氣溫上升，此時氣溫肯定在零度以上，但是中高空域的氣溫就不是那麽回事了，不過結冰現象不太好解釋。

李戰直接跳下來，拍了拍手說道，“我問過機組了，除冰系統是開啟著的。但是運八的除冰系統是依靠發動機熱量來進行工作的，兩台發動機不再提供推力後影響到了除冰系統的工作效果，基本上可以肯定是這個原因造成襟翼被凍住現象。”

張威補充說道，“機翼結冰會影響空氣流動，造成的後果不比襟翼被凍住好到哪裏去。”

飛行員自然很清楚機翼結冰的後果，資深飛行員更知道其中的厲害。機翼是提供升力的主要部件，空氣從機翼上下方平滑流過產生升力或者向下的壓力，驅使飛機上升或下降。一旦平滑流動的空氣被改變，機翼就無法正常提供足夠升力或者向下的壓力，飛機就會不受控制的一直上升或者一直下降，最終的結果是失速墜毀。

襟翼被凍住的後果則顯而易見——飛行員無法控制飛機正常上升或者降落了。8Y1771貨運航班的機組人員應該慶幸在襟翼被凍住之前是處於最大升力位置的，也就是起降位置，否則他們根本支撐不到近在咫尺的中南場站。

唐國正好奇問李戰，“你對運八很了解？”

“比對其他飛機都要更了解。”李戰笑著指了指累趴在地上的運-8F-400，說，“運八的每個型號我都很熟悉，不誇張地說一些型號我甚至能閉著眼睛進行拆裝。”

唐國正狐疑問，“你怎麽會對運八這麽熟悉？”

李戰微微搖頭說，“不能說。”

略微詫異了一下，唐國正不再就這個話題往下聊，張威則感到更加奇怪了。李戰在二師的九個月裏是從來沒有接觸過運-8的，應該說除了殲-7E和殲教-7其余的機型都沒有接觸過。難道李戰是在北庫工作期間接觸到了這些飛機？

唐國正打量著飛機，目光落在燒黑了的發動機上，皺眉說道，“發動機著火你覺得是什麽原因？”

他們儼然把這架編號為B-25277的民用運-8當成了部隊的飛機來研究討論，把當前發生的事故視為了部隊的事故，因此討論得非常的認真。李戰更把這起事故當作一次難得的實戰機會，發揮他的所長做一些相當有用的研究分析。

李戰說，“應該是熱啟動導致的。兩台發動機停止工作後供油系統沒有停止，機組按照程序重啟發動機的時候才切斷了供油，但是此時發動機裏已經有了不少燃油，所以在借助APU啟動發動機後導致了起火。”

頓了頓，他說，“發動機起火不是最危險的情況，我認為結冰才是導致飛機不得不迫降的主要原因。機組已經及時切斷了起火發動機的供油，當時下著大雨，發動機艙的火勢無論如何都不會發展得很大的，反而會逐漸的減弱。但是機組沒有意識到兩台發動機失去作用後影響到了除冰系統的正常工作，機翼和襟翼開始結冰。他們以為襟翼失去作用是發動機艙的火災蔓延到了機翼，其實不是，當時的火勢還不是很大。”

“艙音記錄儀和飛參記錄儀拆下來沒有？”唐國正順著話問。

李戰說，“不用拆，直接提取就行。”

張威提醒道，“參謀長，李大隊長，這不是我們的飛機。”

兩人一愣，情緒戛然而止，李戰尷尬一笑，“哦對，不是我們的飛機，調查應該由民航總局負責。是了，我可以為他們提供一些幫助，盡早完成調查盡早移走飛機。”

“應該沒問題，他們也許巴不得我們提供幫助。”唐國正說，“我們也可以從中汲取教訓。”

李戰說，“趁著天氣沒有明顯變化，參謀長，派幾個人給我，我馬上著手開始初步的調查，一些證據要固定下來。”

“會給你派人，但是要展開調查必須得征得民航總局的同意。這樣吧，在不影響現場情況的前提下你先繼續調查，我馬上向上級請示。”唐國正果斷地說道。