第1727章 十年千萬噸

從設備等建造技術上來說，目前大唐帝國的造船業早已經是完全具備了施工萬噸船只的條件，而且也已經非常成熟，唯一的限制也就是資金以及市場了。

因為施工萬噸船只，需要更大的船塢，而修建一個萬噸船塢可不是什麽小時，工程量還是挺大的，施工期久，投資大。

除了船塢外，還有設備也是一個大頭，建造萬噸船只所需要的各種大型設備多了去，每一件設備都是非常的昂貴。

這也就意味著，造船廠要升級建造萬噸船塢的話，需要提前投入巨資。

但是現在萬噸船只價格昂貴，運營成本高，能夠停泊的港口少，眾多企業對萬噸巨艦的使用，還是抱有極大的顧慮的，因此萬噸船只的市場其實也沒有多大。

除了軍艦外，目前比較大的一個萬噸船只市場，應該就是豪華客輪了，各大航運公司建造大型的豪華客輪，更多的不是考慮運營成本的問題，而是考慮公司品牌形象的問題，而且目前帝國內的民眾遠洋出行，也習慣了乘坐這些大型的客輪。

同時還有移民屯墾司的大量補貼撐著，因此運營起來雖然成本高，但是也不會虧本。

但是在其他領域，萬噸船只就很少了，至少目前來說，貨船還沒有出現萬噸船只，前段時間本來有希望突破這個限制的，也就是油輪了，但是帝國石油公司綜合考慮之後，依舊放棄了選擇萬噸油輪，而是選擇了三千噸的小型油輪。

至於普通貨輪就更不用說了，基本上行新建造的貨輪，都集中在兩千噸到三千噸之間，少數是四五千噸的，超過五千噸的都非常少，跟不用說萬噸了。

因為大唐帝國的航海業普遍認為，遠洋船只，尤其是貨輪的話，使用五千噸以下，最好是兩千噸到三千噸這個級別的船只，並且還得是機帆船只最劃算。

這個噸位能夠裝載的貨物已經不算少了，往往已經能夠滿足一般的需求。

同時這個噸位的船只，在海外領地或者是土著控制區的時候，也能夠比較輕易的找到港口停靠並裝卸貨物，而這一點很重要。

同時這個噸位還能夠采用機帆動力，蒸汽機可以讓船只保持航行期間的平均航速，同時又可以在大部分航程裏，利用風帆以節約煤炭。

現在甚至連風帆都可以直接使用各種機械設備來取代人力了，這也意味著人手成本大幅度降低。

如今一艘三千噸的機帆散裝貨輪，所需的人員成本實際上並不會比以往的五六百噸的風帆木船多多少，有時候如果船東膽子夠大，還能把成本再拉下來一部分呢。

但是如果噸位太大，那麽風帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽機動力，這樣耗煤量可就大了。

盡管大唐帝國已經是全球各地，但凡能去的港口都建設煤炭倉庫，同時也在各處的海外領地開發煤炭，比如說最近幾年歐洲乃至大西洋各地區的船只，所使用的大量煤炭，都是從英國那邊進口的。

英國那邊的煤炭多的很，而且無煙煤居多，質量相當不錯。

很少跑到土著國家上進行大規模投資的大唐人，這一次都是沒能忍住誘惑，跑到了英國那邊投資煤礦，雇傭當地人開采大量的煤炭，而這些煤炭的主要客戶，自然就是大唐的船只了。

但是，即便是在全球範圍內的各處補給港口都設立煤炭倉庫，但是這煤炭依舊要錢啊，而且價格不低。

這麽多年來，很多工業原料的價格有降低有上漲，但是普遍來說，大宗貨物，比如說鋼鐵等，還是下跌為主。

但是煤炭是個例外，盡管每年的煤炭產量都在大幅度上漲，但是架不住消耗量也同樣上漲，因此這麽多年過去了，雖然沒能繼續張家，但是也沒降價，基本上和十年前保持同樣的價格。

這也意味著，這煤炭價格其實不低，如此也是導致了純蒸汽船只的運營成本不低。

這也是為什麽大唐帝國如今航海界，更傾向於選擇機帆並用的船只，而不是說選擇純蒸汽動力的船只了。

諸多因素影響下，導致了目前大唐的航海業主要傾向於選擇幾千噸的機帆船只，而是更大噸位的純蒸汽船只。

如此倒過來又是使得了造船業在這一領域的船只，越造越便宜，因為這種兩千噸的船只，技術非常的成熟，同時訂單非常多，使得了越來越多的船廠湧入其中，整個大唐帝國有能力施工兩千噸到三千噸級別商船的造船廠，少說也有幾十家呢。

而造船廠多了，雖然訂單依舊多，但是競爭也大，競爭之下，這個級別的船只價格也是逐步降低了。

如此反過來又是讓船東們更加傾向於選擇這個噸位的船只。

這不得不說，算得上是一個諷刺。