第1718章 得天獨厚的美洲（第2/2頁）

之所以設計標準這麽低，人家也是有願意的，因為這條運河設計就是用來運行小型內河船只的，尤其是內河駁船，這些內河船只吃水淺的很。

另外更重要的就是成本了，縱然具體的施工是由美洲勞務公司負責，費用低廉，但是再怎麽樣也是要成本啊，其他不說，光光是招募勞工的成本就不低。

因此為了降低成本，所以才設計了這麽低的標準。

不過就算是設計標準低，但只要能夠通航小噸位的船只也就足夠了，只要能夠通航那些幾十噸的內河駁船，其實對於目前航運能力發達的大唐帝國而言，和一條能夠通航數千噸大船的航道也沒太大大區別了。

其實這條運河，也是美洲事務衙門方面在無法獲得建造鐵路的前提下，用來代替鐵路的產物。

如果能夠建造鐵路的話，美洲事務衙門根本就不用搞什麽運輸，直接修鐵路就行了。

但是奈何，受到進出口限制，美洲這地方還不能修鐵路，只能是使用蒸汽船只。

哪怕是這些蒸汽船只依舊限制重重，整個美洲地區，其實只有一共十三家航運公司獲得了運營蒸汽船只的權限，其他機構和個人是不能使用這些蒸汽船只的。

但是總算是能夠使用蒸汽機船只作為主要的交通工具。

要不然的話，很多內陸地區種植出來的農作物根本就無法運輸過來！

他們計算過，如果是有一條運河，並使用蒸汽機運輸的話，其運輸成本將會比現在使用馬車運輸貨物便宜十倍以上。

這也意味著，未來五大湖區域以及新南河區域，將會需求大量的內河船只。

運河上使用的小噸位駁船，他們是沒指望的了。

運河駁船看似只有幾十噸，但其實技術含量很高，都是使用大功率蒸汽機的船只，要不然無法拉動這麽多的貨物，而整齊船只，這些是本土造船廠的自留地，他們這些海外領地的造船廠不能建造。

他們沒有設備，也無法購入蒸汽機，甚至連造船用鋼鐵都得不到。

但是，內河駁船，其實是有兩種船只組成的，一種是拖著一大堆無動力駁船前進的船頭，然後還有一大堆無動力的駁船，這種小噸位的駁船，本來就是他們新南造船廠的特長。

木制的小噸位無動力駁船，沒啥技術難度，成本也不高，可以。

此外他們還準備進軍五大湖船只。

五大湖的開發，已經成為了近在咫尺的時，他們新南造船廠也是不敢落後。

從這運河，從當地的發展來看，可以說美洲地區哪怕是受到了諸多的限制，但是他們的發展依舊要遠遠超過了其他地方。

哪怕是靠著傳統的手工工業，他們也是發展迅速！

畢竟當地的自然資源實在是太過優渥，不管是農業還是傳統手工業之類的，都不用官府去推動，民間自發隨便搞一搞就能夠很成功了。

這種對比，可以說是讓其他地方的海外領地很受傷。

尤其是在非洲地區，依靠著一個內洛地區的金礦，他們才是獲得了一點局部本土化的機會，但是即便是這樣，帝國高層也只是把這裏定為純粹的黃金產地而已。

可沒有說在這裏大規模發展工業的想法。

這種情況下的，隔壁的南非平原就依舊只能憋屈的發展農業，順便依靠海上貿易了，但是這種困難也只是相對而已。

其實大唐帝國在海外占據的海外領地，並且有比較多人移民的地方。

拋開了近在家門口南洋諸島外。

在印度和非洲以及美洲地區，大體上可以分為三種，一種是戰略要地，比如說摩洛哥休達、波斯灣的霍爾木茲、馬六甲、檀香島、火地島、錫蘭島等。

第二種則是簡單的補給港口，這一類就多了，基本上很多地方的沿海港口都是被大唐所占據的，但是對於這些地方，大唐人一般也只是搞一搞補給而已，基本不會大規模進行移民開發。

第三種嘛，則是自然條件比較優渥的殖民地了，包括美洲、南非平原、印度戈河州等地。

如今讓大唐大規模開發移民的，也就只有南非平原、印度戈河州以及美洲這幾個地方而已，這些地方的條件其實都不錯的。

甚至比本土的很多地方都要好的。