第1718章 得天獨厚的美洲

帝國在海外的諸多限制是非常嚴格的，但是依舊無法阻擋眾多要錢不要命的家夥，偷偷的在海外領地開設工廠是雇傭土著工作的其實很多。

之前在呂宋島上，就有個膽大包天的人開辟了一大片的橡膠種植園，這沒什麽，但是偏偏他為了節省人員開支，竟然是偷偷的走私運來了數百名安南土著種植橡膠。

他之所以這麽做，自然是因為他如果雇傭帝國子民的話，價格會非常的昂貴。

但是雇傭土著的話，只需要很少一點錢，甚至不用錢都可以。

可惜的是，大唐帝國嚴令禁止任何人或機構以任何形式非法雇傭土著。

目前來說，只有四大勞務公司能夠雇傭土著。

此外，擁有‘大唐暫住證’的土著不在受限制之內。

然後嘛，如果大唐人是在大唐控制區外搞這些事，官方一般也當沒看見，但是如果是在大唐控制區內搞這些，那麽後果就會非常的嚴重。

因為這和本土化政策相違背！

於是乎這個非法雇傭土著開辟橡膠種植園的家夥，結果不用說的，一被發現就是被逮了，然後財產也是被抄沒。

然而哪怕是這人被逮住了，但實際上還有人這麽幹，而且幾乎很難杜絕。

畢竟雇傭土著的成本太低，尤其是學習西班牙那樣直接搞一大批奴隸來的話，連最後一點微薄的工錢都省了。

對此，帝國官方其實也沒什麽太好的辦法，只能是加強打擊力度了。

除此之外，也是對一些重要行業進行官方的控制，比如說造船廠。

哪怕是傳統的手工造船，也是很重要的，而海外領地可以沒有工廠，但是不能沒有造船廠，哪怕是只能生產木制風帆船只。

同時因為造船業比較重要，因此目前大唐在海外的造船業，是不允許民間資本進入的，通常都是國企部所屬企業投資建設。

新南造船廠也是同樣如此，該企業的股份構成比較特殊，美洲事務衙門、中部州、新南縣三級地方財政都在其中擁有股份，此外江南造船廠也是擁有了一定的股份。

不過看似股份分散，但實際上都是屬於官方股份，屬於正兒八經的國企部全資控股企業。

得益於美洲的快速發展，如今美洲的地區對船只的需求也是很急迫。

尤其是內河和近海船只的需求量更是大。

如果是蒸汽機船只的話，一般都是從本土購買，然後運輸過來，但如果是小噸位的木制船只的話，一般就是就地購買建造了。

而且了，美洲這邊木材多的是，又便宜，而從本土購置鋼鐵船只加上一路的運輸費用的話嗎，也不便宜，因此新南造船廠的造船生意還是很紅火的。

只是隨著時間的過去，尤其是鋼鐵價格的持續下跌，搞的現在哪怕是算上了運輸費用，從本土訂購船只都不比從新南造船廠訂購木船貴多少了。

而這麽一點點的價格差距，已經是足以讓很多人重新考慮了。

這種情況下，新南造船廠也是開始了他們的自救旅程！

直接搞蒸汽機鋼鐵船只是不可行的，他們根本就不可能繞過進出口委員會的限制，而且他們也不想著繞過去。

畢竟他們是國企部所屬企業，閑著沒事肯定不會去繞什麽進出口委員會的限制啊，那樣政治風險太大。

但是現在的船型已經是明顯不適用了，他們打算重新開發新的船型，能夠更充分發揮風帆木制船只的船型來。

尤其是能夠適合美洲的內河以及五大湖地區運輸的船只來。

最近幾年，新南河和五大湖之間的船只需求越來越大，尤其是隨著新南河和五大湖之間的運河即將開通，到時候新南河就能夠和五大湖連成一體，到時候往來這一地區的船只肯定就是更多了。

為了把新南河流域和五大湖流域連接起來，多年前美洲事務衙門就是展開了一個非常龐大的工程，那就是建造一條運河連接五大湖和新南河。

以降低東部沿海地區前往中部內陸的成本，為進一步開發中部、完成中部地區的本土化提供交通幫助。

其實五大湖也是有一條出海口的，可惜那個出海口的河流非常急，淺灘多，看似是一條大河，但實際上通航力很差，非常的危險，一個搞不好就是船毀人亡的結果。

而且其中的兩個大湖之間還有一個超級瀑布……

諸多因素加起來，就是推動了這一條運河的建設！

當然了，這條設計長達數百公裏的運河，看似很長，但實際上設計運量是很小的，設計水深只有區區一米二而已，頂部寬不過十二米，底部寬八米。

真要說起來，其實很多地方為了灌溉用的水利設施用的水溝，其水深都比這個要大一些。