第652章 空中“死亡陷井”（第3/3頁）

許榮林感到，進入尾旋後，像是進入了一個巨大的旋渦，飛機像擰麻花一樣被吸入深淵，加之由於飛機飛快旋轉，座艙外的景物變得撲朔迷離，令人異常恐懼。此時，由於飛機是向右滾轉，沒有受過訓練的飛行員會下意識地向左壓杆，以改平坡度，而這樣做其實會使飛機尾旋動態更加劇烈。

正確的操縱應是平舵、杆中立，如果尾旋還不能停止，可以壓順杆。由於受過嚴格訓練，兩名試飛員克服巨大的正過載帶來的超過身體兩倍重量的壓力，迅速調整好狀態，保持15秒持續誤操縱後，采取平舵、推杆中立等一系列動作，飛機終於改出尾旋。

許榮林收起油門降低飛行速度，當表速達到220公裏每小時左右時，飛機進入失速，此時飛機的迎角為-20度。隨後，他試著向正後方拉杆到底，同時蹬右舵到底，飛機在氣動力的作用下先向右偏，但隨即又在耦合力的作用下向左滾轉，飛機隨即進入倒飛尾旋。

從事飛行的人都知道，進入這種尾旋是非常危險的。此時許榮林和張麗娜在倒飛尾旋中，巨大的負過載將身體往上提，然而，更兇險情況還在後面。就在他們倆感到天旋地轉的時侯，飛機突然發出“吭、吭”兩聲，許榮林在耳機中聽到張麗娜喊到“停車了！”

原來，飛機由於是在倒飛尾旋中，迎角達到了-55度，發動機進氣量本來就不足，這種狀態下進一步阻礙了進氣，造成發動機缺氧被“憋死”。倒飛尾旋加空中停車，許榮林和張麗娜遭遇了連環險情。

兩名試飛員由於對尾旋有著深刻的理解，加之經驗豐富，此時並沒有慌亂，迅速采取了倒飛尾旋的改出方法。此刻，是以秒計算時間的，1秒、2秒、3秒……每一秒，他們倆都感覺從未有過的“漫長”，因為他們此刻正處在不斷翻滾的狀態，身上的安全帶被繃得“吱、吱”響，座艙外天昏地暗，陰風怒嚎。終於，飛機在5秒鐘後改出了尾旋，許榮林迅速收油門，降低飛機高度，將發動機放置停車位，保持空滑狀態，以俯沖姿態增加飛機的速度，為空中啟動創造條件。

許榮林一邊準備進行空中啟動，一邊將情況報告給地面指揮塔。地面指揮員指示：“高度8000，可以啟動。”許榮林在啟動前非常冷靜，沒有忘記此時還要利用飛機的空滑慣性先將發動機內的余油清除掉。因為發動機停車後，供油系統還在供油，如不清除余油，將會影響空中啟動。隨後，張麗娜按照地面演示多次的動作，在表速550公裏每小時的時候打開了空中點火電門，只聽見飛機發動機哼出像男低音一樣“嗯”聲，並且不斷提高。3秒鐘後，張麗娜將油門推到慢車位置，發動機轉速平穩上升，她隨後柔和地移動油門，檢查發動機工作狀態。至此，飛機空中啟動一次成功，發動機重新發出巨大的轟鳴，這種聲音，是試飛員心中最優美的交響樂，它代表著生命和希望。

但是，在迎角為-40度時，雖然他們做好了準備，但飛機還是在慣性下再次進入倒飛尾旋並再次空中停車！

“不行了！棄機吧！”許榮林有些灰心地說道。

“別！老許！再堅持幾秒！”張麗娜這個年僅24歲的姑娘大叫了起來。“你忘了嗎？飛行員一定要有耐得住‘寂寞’的功力，有勇氣再多堅持哪怕1秒！”

“再堅持，你和我都出不去了！”許榮林吼了一嗓子。

“不！老許，你忘了嗎？當飛機處於尾旋狀態，做完改出動作後，飛機在數秒鐘後會出現旋轉加劇，機頭下俯的情況，這正是飛機要改出尾旋的前兆！而現實中，許多部隊的新飛行員一旦出現這種情況會非常緊張，甚至會立即跳傘或是又重復尾旋的改出動作，最終仍是無法改出尾旋。國內外都曾發生過飛機進入尾旋，飛行員做完改出動作後，以為飛機不能改出而慌忙跳傘，而飛機卻在無人駕駛的情況下自行改出尾旋，並又飛行1000多公裏後才墜毀的案例！”因為著急，張麗娜的話快得象噴泉，“其實，每一種飛機都有其獨特的失速尾旋特性，像上次咱們飛的‘火鷹’飛機，做完動作後，5秒鐘左右就可以改出尾旋，而有的飛機需要更長或更短的時間。我們以前在進行尾旋試飛時，發現有的飛機的改出時間居然達到了30秒，在改出尾旋時，你必須有勇氣再多堅持1秒！”