第6章穩定與停滯（第2/4頁）

亨利·摩根爵士自幼就被綁架到巴巴多斯，在那裏他加入了海盜的隊伍。在多次劫掠加勒比地區後，他被英軍逮捕，以安撫西班牙人。不久之後，他卻被查理二世授爵，成了牙買加的代理總督。（康威）

到1718年，事情開始出現轉機。原先的私掠船船長伍茲·羅傑斯（WoodesRogers）受命成為巴哈馬的州長，海盜的發展之勢才得以遏制。羅傑斯接到命令，采取一切必要手段打擊海盜。他在當地的居民中頗有威望，之前以劫掠為生的莽夫們此時也開始渴望起生活的安寧。羅傑斯向這些願意悔改者簽發赦令，一意孤行者只有“黑胡子”和愛德華·範（EdwardVane）。羅傑斯下令，在領得赦令後若有人再行海盜之罪，將受審並被絞死。此處的海盜失去了生存的根基，很多人轉向了大西洋的另一邊，劫掠那裏的奴隸貿易，還有收取贖金的可能，而販奴船也很容易被改造成海盜船。1721年，查利納·奧格爾（ChalenorOgle）上校率領皇家“吞噬”號（Swallow）和“鼬鼠”號（Weasel）前往西非海岸，途中遇到臭名昭著的海盜頭子巴塞洛繆·羅伯茨，羅伯茨擁有的船只數量龐大，近來，他又在原有的400艘的基礎上新斬獲了10艘戰利品。奧格爾上校喬裝成商人的樣子，遭到對方“蘭傑”號（Ranger）和“皇家財富”號（RoyalFortune）的輪番攻擊。海軍的武器裝備更勝一籌，在兩輪攻擊中均擊敗對手，並俘獲了海盜船。262名被俘海盜中，非洲人被出售為奴，其余大多數人在海岸角城堡（CapeCoastCastle）的邊界處受審，包括羅伯茨在內的52人被處以絞刑。羅伯茨倒是踐行了自己的座右銘：“人生苦短，縱樂為先。”奧格爾回國後被授予爵位。雖然海盜的問題還沒有根除，卻也不再是貿易和殖民的重大威脅了。一如某位近代史學家所言：“擊敗羅伯茨，以及日後根除非洲海岸的海盜，幾乎可以被視作貿易的轉折點，甚至是更廣大的資本主義發展史上的轉折點。”13與其同時代的詹姆斯黨人境遇不同，雖然在當時海盜們並非要角，但在後世，卻更為人津津樂道。

海洋對於文學似乎也貢獻良多。因為《格列佛遊記》（Gulliver’sTravels）和《魯濱孫漂流記》這兩部著作均以海難為題材，而小說家托比亞斯·斯摩萊特（1721~1771）原本就是海軍外科醫生。海洋藝術也在此時誕生。17世紀70年代，凡·德·費爾德父子從尼德蘭到英格蘭為查理二世作畫，其第一批學徒諸如伊薩·塞爾梅克（IsaacSailmaker）及其學派眾人，對透視法一無所知。來自澤西的畫家彼得·莫納米（PeterMonamy）以模仿凡·德·費爾德才得以嶄露頭角。而塞繆爾·斯科特（SamuelScott）也是在卡納萊托（Canaletto）的啟發下，畫下了著名的泰晤士河。約翰·克利弗雷（JohnCleveley）通過描繪泰晤士河邊的諸多船塢，開啟了海洋繪畫的新篇章。查爾斯·布魯金（CharlesBrooking）的父親曾是格林尼治醫院的畫匠和裝裱師，查爾斯自父親那兒習得繪畫技巧，1740年時，年僅17歲的查爾斯就有成熟的畫作問世。這些畫家多以畫作之靜謐風格而聞名於世，而布魯金也因其對徐風吹拂的生動描繪而為世人稱道。

提及喬治王時期的國家砥柱，海軍當之無愧，捍之有道。正是在海軍的保護之下，海外貿易和殖民地才得以成為英國經濟騰飛的助力。發達的經濟會鼓動起人們建造地標、彰顯實力的念頭，海軍也難免俗。在18世紀中，海軍部為自己立了不少精巧建築，其中就包括約翰·納什（JohnNash）設計的用以抵擋叛亂海員的海軍部大廈屏風。查塔姆造船廠的專員辦公樓中，有一幅畫作取自“皇家霸主”號（RoyalSovereign）的船艙。而雄偉的皇家造船廠（RoyalDockyards）直到20世紀70年代才露出廬山真面目，為眾人所知。

雖然自1690年比奇角戰役之後，皇家海軍就不曾遭遇過什麽重大的威脅挑戰，但這仍遏制不住海軍自恃戰無不勝的驕傲之心。1740年，人們第一次唱響了《統治大不列顛》（RuleBritannia）。到18世紀二三十年代時，海軍的章程似乎已成定制，無須更改，卻也因此就逐漸僵化了，船舶的設計尤其如是。依當時的習慣，100、90、80門火炮的船只必須是三層船型，70、60、50門火炮對應的是雙層船型，單層船則配備火炮20門，30門火炮的船型由於對稱問題逐漸被淘汰。在每組船型中，最小型號的船只總是問題百出。例如，80門火炮船是出了名的不穩定，50門火炮船在列隊中又太過脆弱，20門火炮船的規格注定了它在武力方面難有作為。雖然如此，海軍部還是沒有改進船只設計的動向。如有船只失事，也只會訂購同類型的船以做彌補。而老舊、耗損的船只也只能以相同規格“重建”。“重建”原指舊船上的一些主要部件會被重新利用，但到18世紀20年代時，人們已經很少使用舊材料來重建船只了。造船廠遵循的“幾何尺寸規範”還是1677年佩皮斯建那30艘船時制定下來的。到1706年，每一級別的船都有詳細的規格標準，從艙口的尺寸大小到周邊防止海員絆倒的圍坎高低都在規範之內。曾經尚屬明智的規範化在此時看來卻過於腐舊僵化。1719年到1733年的船建過程中，這些僵化的規範也稍稍進行了調整，50門火炮級別的船只逐漸被60門火炮的船只所取代，但改變也僅限於此。