抗日戰爭，我們到底有沒有空軍（第2/3頁）

高志航當年的留法同學邢鏟非，當時已經做到了當時國民黨軍政部南京航委會航空大隊長。經他的介紹，高志航來到杭州筧橋中央航校，接受了一個高級班的短期培訓。但因為他當時東北軍的身份，處處受人猜忌和排擠，結業後只得到了一個空軍見習少尉的頭銜，還沒有單獨飛行資格。

高志航的座機（第四大隊一號機）

但是，高志航一點都不在意，因為他有過硬的飛行技術。在之後幾年，他通過刻苦自修，掌握了“夜間起飛不打燈”“倒飛”“弧形飛”

等當時國際一流的飛行技術，並在幾次檢閱中技驚四座，很快就成為空軍教導總隊的少校總隊副。

1936年10月31日，蔣介石50歲生日。那天，南京航委會特別在南京舉行了一次有英、德、意等國空軍參加的空戰技術和飛行特技表演。當時正留守杭州的高志航聞訊後，主動駕機前往參加。當時，他那些拿手好戲讓外國飛行員的特技都相形見絀，給蔣介石留下了深刻印象。從此以後，高志航聲名大振。

1935年，高志航奉命去意大利考察並購買飛機。在意大利，酷愛飛行的墨索裏尼對高志航的飛行技術大為贊賞，甚至希望他能留下，當然遭到了拒絕。意大利的飛機制造廠商出了重金賄賂高志航，試圖讓他買下一批落後的飛機帶回國，高志航堅決不答應，隨即向美國購買了100架霍克–3型飛機。

這就是1937年8月14日，中國飛行員駕駛的那批飛機。

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再回到1937年8月14日那一天。

當時筧橋機場上空大雨，由河南飛來的中國空軍第四大隊第二十一中隊9架飛機剛剛降落在機場準備加油，第二十二、二十三中隊還在飛行途中，準備降落。

已經是第四大隊隊長的高志航，得到日機來襲的警報後，隨即奔了出去。因為通信設施不靈，高志航騎了輛自行車，不停用手勢加喊叫：“起飛！趕緊起飛！”在命令第二十一中隊起飛迎敵後，高志航自己也跳上了一架霍克–3型戰鬥機，帶了兩架僚機迎了上去。

當時的日本“九六式”轟炸機編隊因為過分輕敵，已經四處分散尋找轟炸目標，放棄了交叉火力掩護，這也給升空後的中國空軍提供了難得的機會。高志航率先在雲層下發現了一架塗著迷彩色的“九六式”轟炸機，對方同時也發現了他，機槍馬上從炮口中伸了出來。

但高志航不可能給予對手任何機會，他先是用機關槍摧毀了那架飛機的尾炮，然後從容跟進瞄準，精準擊中了對手飛機的主油箱，日機像一個火球一般，墜落在錢塘江畔。

8月15日，不相信失敗事實的日軍從馬鞍群島附近的“加賀”號航母上起飛了16架轟炸機和29架戰鬥機，再次奔襲杭州。高志航率第四大隊起飛迎敵，又打下日機3架（高志航本人擊落2架）。那一天，中國空軍第四、第五大隊一共打下17架日本飛機。8月16日，又擊落日機8架。

短短幾天，日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個航空隊，竟然在他們本以為“不存在”的中國空軍面前，損失了一半最新式的“九六式”轟炸機，且對戰略目標的打擊根本不能完成。

在“大日本帝國巨大的恥辱”面前，木更津航空隊聯隊長石井義大佐，剖腹自殺。

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但令人揚眉吐氣的勝利，畢竟只是暫時的。

1937年，中日兩國的空軍實力對比是這樣的：日本擁有91個飛行中隊，各類作戰飛機2100架左右，而中國一共只有300架左右的作戰飛機，日本作戰飛機是中國的7倍。

更關鍵的是，日本自己擁有飛機制造能力和技術更新能力（1940年後服役的著名“零式戰機”，曾給中美空軍造成巨大麻煩）。抗日戰爭時期，日本人的飛機越打越多，越打越強。而中國所有的飛機包括零件都從外國采購，本身沒有任何制造能力，換句話說，打一架就少一架。在最初的交手之後，中國空軍飛行員每一次駕機升空，往往要單挑對方10架甚至20架飛機。

1993年，92歲的張學良為《高志航傳》題詞

在這樣的情況下，每一個中國飛行員都知道自己的必然結局——殉國。

其中當然也包括高志航。

1937年11月，因為中國的飛機越打越少，只能從蘇聯秘密購買（美國當時因不願得罪日本，不再向中國出口飛機）。高志航受命到蘭州接收從蘇聯購買的飛機。11月28日，轉場的飛機抵達河南周口機場，隨時準備飛赴南京支援前線。

但是，這個情報卻被日本人獲悉了（一說是漢奸告密）。

11月28日清晨，數十架日軍轟炸機飛臨周口機場上空，對新到的中國飛機施行轟炸。高志航率先沖進機艙準備升空迎敵，但一連發動兩次飛機都失敗了。這時，炸彈已經在機場爆炸，身邊的軍械長勸他先找地方避一避。高志航回答：“身為中國空軍，怎麽能讓敵人的飛機飛在頭上？”