第一百三十四章 和平締造者（下）

美國，佛羅裏達州，邁阿密郊外，位於佛羅裏達半島南端的霍姆斯泰德空軍基地。

伴隨著清亮的電鈴聲和地勤人員的嘈雜呼喊，一群銀光閃爍的龐然大物，出現在了機場的跑道上。

它們就是這個世界上目前最大的軍用轟炸機，擁有六個螺旋槳的B-36“和平締造者”。

這是一款創造了多項記錄的超遠程戰略轟炸機：它是歷史上投入批量生產的最大型的活塞引擎飛機，也是歷史上翼展最大的軍用飛機，亦是第一款無需改裝就可以掛載那時美國核武庫內所有種類原子彈的轟炸機，以及有史以來第一款真正能夠跨越大洋執行洲際轟炸任務的超遠程戰略轟炸機。

在這個時代翺翔於天空的飛機當中，B-36是絕對的“空中巨無霸”，生產它的康維爾公司公關部門，曾經發表過一篇標題為《信不信由你》的文章，來向公眾描繪B-36“和平締造者”的巨大：最大起飛重量高達186噸，相當於三架二戰時期最大的轟炸機B-29；可裝載三十九噸炸彈，相當於在擡起一架B-24（滿載）的同時再舉起一架P-47；它的十台發動機能產生四萬四千匹馬力的功率，相當於九部火車頭或四百輛軍用卡車，甚至是兩艘一戰時期的燃煤鍋爐“無畏艦”（無畏號戰列艦的總功率僅為兩萬兩千五百匹馬力）；而為了驅動如此強勁的引擎，其裝載的燃油足夠一個內燃機車頭繞地球行駛十圈；它的高空除冰系統能為一個擁有六百間客房的飯店提供足夠的暖氣；其翼展的長度達到七十米，相當於萊特兄弟首次飛行距離的兩倍！

——與B-36“和平締造者”這種超級龐然大物的體型相比，即使是B-29超級空中堡壘也顯得格外瘦小。

但是，別看B-36“和平締造者”這家夥的體態如此碩大臃腫，在六台活塞式發動機（單台功率高達3800馬力）和四台渦噴發動機（單台最大推力23千牛）的全力推動下，它在戰鬥狀態下可達到685-700千米/小時的最大速度，與二戰時期最快的戰鬥機相差無幾，極限飛行高度亦可達兩萬米，直抵同溫層。自衛用火炮也高達十六門（其中6個活動的遙控炮塔內分別裝有雙管20毫米機炮，機頭和尾部炮塔上各裝兩門20毫米機炮）。當然，與之前生產的美國轟炸機相比，B-36最顯著的提高還是在於它的載彈量與航程：在二戰期間，即使是名聲顯赫的B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機，其最大載彈量也僅有九噸，而B-36可以運載三十九噸的彈藥（其中包括當時最重量級的核彈）；B-29的最大航程為六千七百公裏，而B-36則擁有驚人的一萬兩千到一萬六千公裏（各個型號的B-36最大航程略有不同，原始型號最大航程只有一萬兩千公裏）——換言之，地球上幾乎沒有任何目標不處於其毀滅範圍以內。但頗具諷刺意味的是，就是這樣一種專為毀滅性核大戰而精心準備的飛機，卻被美國空軍賦予“和平締造者”（PeaceMaker）的綽號！

不過換個角度想一想，這個綽號似乎也挺貼切的——核彈帶來和平嘛！

……

像B-36這樣前所未有的超級空中巨獸，顯然已經在一定程度上超過了當時的技術和工業水平，並且導致了一大堆的實際操作問題。比如說，將近六米直徑螺旋槳在高空劃開空氣時所產生的噪音非常巨大，讓機組人員感覺自己仿佛置身於嘈雜的印刷車間裏，如果幹得久了的話，甚至還會有聽力下降的危險。

更加令人詬病的是，由於B-36“和平締造者”的螺旋槳裝在後邊，而非一般常見的前邊，也就是說，采用了罕見的推進式，而非常見的拉進式。結果這樣的引擎布局方式，導致進入發動機的氣流量不足——估計是被前面機翼遮擋了一下的原因，氣流量不足就會造成氣冷不夠，從而導致發動機容易過熱，乃至於失火：所有型號的B-36轟炸機都飽受發動機過熱的困擾，並且因此導致多次恐怖的空中起火事故。

而作為最早服役的第一批試作品，眼下這十二架出現在佛羅裏達州霍姆斯泰德空軍基地的B-36“和平締造者”，更是渾身充滿了各種小毛病，引擎過熱的情況簡直是令人心中發毛。上天過的機組人員都抱怨說，他們操縱的B-36超遠程轟炸機是“一上天就有兩台引擎正在燃燒，還有兩台引擎已經過熱，隨時準備變成一個大火球”……但盡管如此，奈何軍令如山，面對五角大樓的嚴令，這些飛行員還是咬牙寫好了遺囑，然後滿心忐忑地裝載好原子彈、燃燒彈、高爆彈和宣傳彈，踏上了遠赴南美洲的征途……

幸運的是，在經歷了幾個小時的長途飛行之後，雖然有四架B-36“和平締造者”中途發生故障，不得不臨時迫降，而五角大樓也被迫縮減核爆目標，將安第斯山脈另一側的智利劃出了第一輪核爆的目標範圍。但剩下的八架B-36轟炸機，包括四架載著原子彈的B-36轟炸機，還是順利地抵達了巴西的南部邊境。