第520章 累計營收3768.5億美刀！別揍我就行！（第3/4頁）

比如灣流G700，最多可容納19名乘客，起售價為7800萬美刀，足以換購16輛Air Car。

如果大米Air Bus的定價能維持在1000萬美刀以內，那麽對全球的飛機制造公司來說，都將是一個殘酷的打擊。

富豪們盡管有錢，但也不會主動去當冤大頭，放著千萬級別的Air Bus不選，非要買私人飛機？

除非腦子壞了！

但民用生產訂單對於飛機制造廠而言，有著至關重要的存在意義，一家產生不了正向利潤的企業，大概率會走向倒閉。

像Dassault Aviation、Cessna Aircraft和Gulfstream，一旦失去訂單，距離關門大吉也就不遠了。

Air Bus的普及，也會進而沖擊民用大飛機的市場，影響啵音、空客的銷售業績。

說的嚴重一點，漂亮國的F－35、F－22和F－15的生產都會受到波及。

訂單銳減，會導致啵音公司收縮產能，減少生產線，裁撤技術員和工程師。

若是不這麽做，臃腫的啵音就得靠上面的補貼資金一直養著，否則，但凡出現任何意外，想要在短時間裏重組供應鏈和生產線，都需要一個漫長的磨合過程。

馬絲克是個聰明人，他很快就想通了關節，但歐莓洲的富人圈層會拒絕大米Air Bus？

他想了想，然後苦笑地自言自語道：“連我都想買一輛，其他人又怎會抗拒Air Bus的誘惑呢？”

答案不言而喻！

售價低、養護費用低、出行成本低！

40多個載客量，兼顧到了靈活性和機動性，剛好符合大多數企業家的商務出行需求。

至於這沖擊力有多強，還得看大米Air Bus的最終售價！

雷駿從容淡定地環顧一周後，不由地露齒一笑，跳過價格的揭曉流程，繼而轉向對Air Bus的硬件成本解讀，並從技術層面，分析了飛行巴士的技術原理、反重力懸浮系統和動力模塊，以及使用到的合金、碳纖維材料和柔性軟屏。

“……Air Bus采用高度智能化的控制系統，包括自動駕駛、預測性維護等功能，可以讓車主在行駛過程中享受到更加安全和便捷的服務……”

“事實上，假如使用者信任大米汽車的可靠性，也可以全權授予莫斯智能掌握駕駛權，為您提供全自動駕駛體驗……”

雷駿笑盈盈地解釋道。

隨後。

他躬身致意，結束了產品展示和技術解讀流程。

然後邀請了十名千萬級的汽車車評博主、大米飛行汽車的老用戶和合作夥伴，上台分享內測階段的使用感受和意見、建議。

接著，一名行業內的專家，代表交通司的意志，探討了反重力飛行器對城市交通發展和環境保護的影響，以及上面在推動綠色出行方面的支持政策。

眾人心頭明悟，明白大米Air Bus的上線銷售，必然是受到了方光譽的大力扶持，乃至孟老在背後的默默支持。

直到在問答互動環節開始之前，雷駿才重新返回演講台，鄭重宣布了大米Air Bus的全球定價。

“大華區2998萬華幣，國際市場798萬美刀！”

旋即又用簡短的五分鐘，介紹了第二代大米Air Car。

和第一代相比，最大的變化就增加了汽車空間，提升了乘坐體驗感，售價和第一代保持一致。

同時宣布第一代的Air Car暫時停產！

此前購買一代Air Car、尚未交付的用戶，可以在官網修改訂單，選擇繼續交付一代產品，或者更換成第二代產品。

截止發布會當天，大米ir Car的總銷量為9.1萬輛，累計營收3768.5億美刀！

但這其中，大部分的購買用戶還是以遊樂園、主題公園和海上觀光旅遊公司為主，私人買家的數量只占據不到三成。

第二天上午十點，大米汽車開放了官方預約通道，在繳納20％的定金後，便能提前一步，搶先入手一輛全新的飛行巴士。

兩天後，迪迪打車的CEO阮瑤召開發布會，公布了即將上線的三十一條空中巴士路線，首批試運行的線路有七條，主要集中在燕城、滬城、廬城、鵬城和閩都等幾個一線城市。

單程最低票價僅需180華幣！

速度比高鐵快了一倍，價錢比飛機便宜了一半！

一時間，處在第一批運營城市的用戶，不約而同的選擇購票體驗。

至於安全問題則完全不在考慮範圍之內！

畢竟大米Air Car總共交付了2.3萬輛，已經完美運行了五個月，一起安全事故都沒發生過。

與此同時。

交通司出台了詳細的飛行管理條例、飛行執照和認證，用來規範飛行汽車的航空安全和公共安全。

地面交通的擁堵情況隨之改善，不難預料，一旦徹底放開飛行巴士的市場，大華區將率先進入全新的時代。

汽車和飛行汽車並行，擁有空陸兩種出行方式！