第四百一十六章 飛廉

飛鵬級運輸船的適航管理範圍，最終還是劃分給了海事部門，畢竟地效飛行器在法理上，就在船舶的範圍內。

8月28日。

中船重工、北方工業、飛鵬集團、蝸牛工業和郵政集團等17家相關企業，召開了一次秘密的行業發展研討會。

先明確了新型地效運輸船的各種規格，比如可以運輸的集裝箱尺寸之類。

接下來就是關於飛鵬級的采購許可證問題，由於地效運輸船涉及非常多敏感技術，目前獲得允許商業采購的企業，只有飛鵬集團和郵政集團。

而研討會上，為了避免地效飛行器多起來後，出現撞船之類的事故，海事部門專門規劃了新的航線，盡可能將地效航線規劃在偏僻的海區。

另外飛鵬集團牽頭組建了一個地效運輸船駕駛培訓班，和郵政、軍方合作，第一期就有三百多名學員。

這種特殊的待遇，其他國內的民營快遞企業，看得羨慕嫉妒恨，但是嫉妒也沒有用。

飛鵬級是燧人系設計的，絕大部分技術專利和核心零部件，也是燧人系研發和提供的。

而郵政是國企，屬於可以管控的企業。

其他快遞公司如果購買飛鵬級，存在很多安全隱患，單單是泄密問題，就卡死了他們采購飛鵬級的可能。

這兩年多來，飛鵬集團在快遞物流的發展，一直非常迅速，投入了大量新技術，和龐大的資金。

比如雲貴貴陽、蜀省的超級公路，除了已經投入使用的貴陽—畢節超級公路，以及官方投資的川藏超級公路，飛鵬集團自己還投資了3條新的超級公路。

而東部地區，則大規模投資懸空輕軌，在華北平原和東北平原上，飛鵬集團利用之前的輸水管道，直接在輸水管道上方建設懸空輕軌，在輕軌上鋪設太陽能電池板。

一眾物流企業中，飛鵬的網點僅次於郵政，運輸量最龐大，單位運輸成本僅有全國平均水平的42~45%。

比起購買大量飛機，做航空運輸的順豐，飛鵬選擇了另一條路，利用技術、資金修建道路等基礎設施，加上近期投入使用的飛鵬級，形成了自己的超級物流體系。

近期飛鵬集團和郵政集團達成戰略合作，郵政集團也將出錢投資一批懸空輕軌和超級公路，雙方將共享超級公路和懸空輕軌。

顯然擁有獨立路權的懸空輕軌和超級公路，對於物流企業而言，簡直是如虎添翼。

比如汕美運輸快遞去惠州，半個小時就可以直接達到，不需要擔心塞車和等紅綠燈，也不用繳納高速費用，其他物流公司根本做不到這種事情。

當然，對於大飛機，燧人系也在積極參與。

魔都。

商飛公司的總裝配工廠裏面。

商飛公司的董事長金大龍，正和蝸牛工業的總裁常輔國，C919大飛機的總工程師楊光，在裝配工廠的內部。

目前C919項目，其實已經推進得差不多了，估計在2014年前後，可以進行試飛。

不過今天常輔國過來，卻不是來看C919項目的。

雖然蝸牛工業代表燧人系，參與了一部分C919的零配件設計和供應，但商飛才是這個項目的主導方。

雙方真正的合作項目，其實是FL1項目，代號“飛廉計劃”，這個計劃的目的，是研發一款真正的超大型商業飛機。

按照蝸牛工業的設計方案，飛廉運輸機的最大運輸量，將達到260噸左右。

尺寸上，長度為74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。

滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經逼近43%了。

空客A380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26%。

這個設計規劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發麻，畢竟這飛廉運輸機的尺寸，就比A380略大一點點，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。

去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。

不過隨著技術和材料的進步，商飛卻發現，飛廉運輸機還真有實現的可能。

大量新材料的應用，導致飛機的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現此消彼長的情況。

不過之前國產大飛機，一直存在嚴重的心臟病，大型航空發動機一直無法量產，直到今年C919項目，才拿到一款勉強可以用的中大型航發。

至於飛廉運輸機需要的大型航發，更是影都沒有。

而大力支持飛廉項目的蝸牛工業，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設計，航發交給燧人系負責。