第1015章 鐵路計劃（一）

海參崴動力研究所和汽車制造廠研制的一系列車輛和機械設備完成了驗收以後，公司鐵路處的員工非常的興奮。各部門負責人和眾多專家技術人員，也開了幾天的會議。

如果幾年後，公司大規模普及了蒸汽、內燃機動力機械，原來他們制定的鐵路計劃，就顯得有些保守了。畢竟有了眾多車輛和工程機械的加入，鐵路處的生產效率將呈幾何級增長。

原本依靠大批外籍勞工，利用肩挑馬馱的原始施工方式，必然會被大批蒸汽卡車、拖拉機和大型蒸汽工程機械所取代，工作效率勢必會得到成倍的提高。

那時候鐵路處的施工速度將大大的加快，原本想都不敢想的事情，現在都可以做積極的準備了。至少沈陽-河套根據地、沈陽到貝加爾湖等多條鐵路線，可以提上日程了。

另外，原來規劃的東北鐵路網的建設周期，也將大大的縮短。這就讓公司鐵路處的諸位專家和技術人員的心中有了更多的想法，為此，他們研究制定了一個雄心勃勃的計劃。

這個計劃已經不局限於東北和外東北地區，包括未來連接東北、西北的鐵路大動脈，以及北方鐵路網，甚至正在研究中原長江以北地區的鐵路網。

如此宏偉的計劃，需要投入的資源可想而知。即便未來擁有大批的車輛和工程機械，依然需要更多的外籍勞工和物資的支撐。

遠東公司對外籍勞工的需求一直非常大，因為成本低廉，效費比極高。只是遠東目前的發展速度太快了，各個部門都像打了雞血似的，拼命的趕工期。

外籍勞工的工作地點，都是條件極為惡劣的地區，每天還要完成龐大的工作量，其中鐵路工地的外籍勞工數量就占了近四成還多。

雖然他們天天三頓飽飯，可是他們的夥食也只是能吃飽而已，粗糙的食物，除了數量管夠，各級管理部門都在拼命的壓低成本，營養什麽的根本無從談起。

他們每天工作時間至少要達到十二個小時，即便刮風下雨也要戰鬥在自己的工作崗位上。漫長的冬季，遠東大部分工地都會處於停工狀態，可是他們卻依然不能休息，還要從事伐木、搬運等各種勞累的工作。

長期在極端惡劣的環境裏，從事如此強度的工作，在營養、醫療、勞保無法得到保障的狀態下，遠東的外籍勞工的消耗還是非常大的，環境最惡劣、最危險的礦山、林場和鐵路工地，甚至能達到三成的損耗。

公司在日本和朝鮮地區收攏的勞工，全都是在日本和朝鮮本土進行集訓，然後統一在訓練營地打散了進行整編，再乘坐遠東的風帆船來到遼東的營口港。

遠東公司可以馬上投入到各個工地進行工作，不但減輕了遼東各地區的工作壓力，也省卻了很多時間和成本，基本來了就用得上。

目前遠東公司的發展非常快，到處都是遍布各地的正在建設階段的礦山企業、鐵路公路、基礎設施等等各種工地。因為沒有足夠的機械和車輛，只能用大量的人力資源來彌補。

這也使得遠東公司的勞工雖然數量巨大，但是始終處於捉襟見肘的狀態。其中公司正在興建的鐵路裏程有數百公裏，正在興建公路裏程有數千公裏，另外還有大批的礦山林場、港口碼頭、農場牧場、基礎設施、水利工程等等工地，都能看到密密麻麻的外籍勞工的身影。

目前在遼東的外籍勞工，以日籍為主，朝鮮籍為輔，另外還有些南洋和印度的土著勞工，但是隨著公司加大了對呂宋、中南半島、台灣島、南洋各島和印度地區的投入，南洋、中南半島和印度等地區的外籍勞工，也基本都安置在這些地區。

所以近兩年公司在日本地區的外東北土著組建的守備部隊和日本人組建的武裝警察部隊，在日本本土征用了大批的日本人。

征用的手段很野蠻，基本就是守備部隊維持治安，武裝警察部隊負責進村“動員”，往往一個村子所有超過十五歲，低於四十五歲的青壯男子都會被一網打盡，根本不會考慮對方的意願。

至於說會不會遇到反抗者，說實話，這種問題在這個時代的日本真的沒有，或是很少。

他們剛剛從各地領主大名的農奴解放出來，那時候生產力極為低下，但是日本的農民卻要經受各個封建領主的殘酷剝削，而遠東來了以後，至少他們的生活水平提高得不是一般的高，所以遠東在日本的統治還是處於非常平穩的狀態。

而且遠東軍的日本武裝警察部隊和外東北土著的守備部隊，對敢於反抗的日本平民，處理的力度極大。采取的都是殘酷的連坐制度。在遠東統治日本的初期階段，日本各地經常出現整村整村消失現象，使得日本的底層百姓基本沒有反抗的欲望。