第一百三十九章 王牌再現

晚上十點，中華集團研究院大樓依舊一派燈火通明景象，加班已經成為公司工程師們的日常慣例。

受益於24小時不間斷接力模式下全球研發體系的構建，新車型研發和改款的時間極大縮短，如此傲人成績離不開中華集團員工們的付出，甚至有項目組的工程師自稱燃燒生命來點亮中國汽車工業的前進火炬。

有付出就總有回報！

首先是中華集團2009年上半年銷量大漲，繼續保持中國市場份額第一的寶座。

供不應求的市場狀況讓中華集團前6個月完成了117萬輛汽車銷量，依這樣的發展勢頭，全年有望達成在國內單一市場創下銷售240萬輛的歷史新高。

中國汽車市場的爆發性增長確實讓人始料未及，最大受益者當然是持續擴軍備戰的中華集團。

由此今年中華集團整體銷售目標也進一步上調，從之前的330萬輛提高到360萬輛，足足增長了30萬輛，有望沖擊全年400萬輛大關。

30萬輛的增長相當於國內一個中大型汽車合資公司的規模，要知道許多合資企業還在為20萬輛汽車年銷量在苦苦奮鬥。

再加上中華集團的產業布局基本在第三世界國家，所以受次貸危機影響相對較小，在全球經濟復蘇狀況下能更快恢復增長。

國內、國外市場共同增長，構建了當前的美好局面。

其次是員工們也拿到了足以讓其他廠家同行羨慕的8個月工資半年獎。按照這樣的增長勢頭，年底獎金估計還會有12個月工資數額。合算下來的話除了正常月工資外，今年中華集團員工們將會拿到額外20個月工資的獎金。

既然市場份額占到了全國第一，當然員工待遇也將是國內第一的存在。

信息時代之中沒有秘密，中華集團半年獎多發了8個月工資的消息瞬間傳遍了業內，讓許多車企的員工羨慕不已。

要知道一向公認為效益最好的南北大眾兩家合資公司，也不過是以雙月薪形式發放了3個月，比中華集團要少了5個月薪資。

“要想讓人心甘情願賣命，要麽感情做到位，要麽就是錢給滿意！”

帶著江湖語氣的話語雖然直白，但確實有一定道理。

不過有一點要澄清就是半年獎的8個月工資，發放單位是基本工資，並非每個月到手全部收入。

汽車行業工人收入分為基本工資和獎金兩部分組成，其中基本工資是固定額度，每年根據CPI浮動而部分上漲。獎金的話，就得看當年銷售情況而定，賣得多效益當然就好，差的話可能就沒有獎金了。

以中華集團為例，普通工人基本月工資是2800元，他們拿到的8個月半年獎就是22400元。

至於公司內部另一套工程師級別薪酬體系，毫無疑問搞研發的要比一線工人地位更高，拿到的錢也更多。

能讓諸多工程師們自願加班，除了心中有追趕超越國外汽車同行的信念之外，另外就是中華集團的工資薪酬給到位。

在國內，有兩家公司憑借加班和高工資出名，一是華為，二就是中華集團了。

中國的工程師紅利很便宜，國外1個工程師成本足以供養5個中國工程師，但如果你能給1個中國工程師2個人的工資，那麽他會發揮出3個人的潛力。

幸福總是對比出來，跟其他廠家相比，至少中華集團的工程師們非常滿意自己的薪酬待遇。

當國外車企同行在上班時，中華集團的工程師在上班；當國外同行去休假時，中華集團的工程師依舊在上班！

用工作時間來換技術空間，用加倍的勞動創造更多的價值，這就是中華集團追趕上國外同行的關鍵秘密。

最後就是被寄予厚望的A10項目進展迅速，在當前車市大火情況下，有望提前上市銷售。

A10是中華集團的旗艦SUV車型，采用了路虎底盤技術和諸多最新潮流科技，全新設計語言“淩雲之翼”就是中華品牌的開山之作。

號稱專門為中國家庭打造的豪華型出行伴侶，A10硬朗的車身線條充滿了陽剛之氣，而內飾將古典與科技相融合打造出獨具匠心的中式風格，“外剛內柔”的設計理念完全領悟了中國人的處事之道。

非常明顯，A10就是專攻中國汽車市場的產品，它從立項伊始就瞄準中國消費者。

換句話說，A10是中國汽車文化的集大成者，有了自己的底蘊對外傳播造車理念。

以往中國汽車都是被動接受西方國家設計風格喜好，這次A10拋開了國外影響，專注本國消費者喜好出發。從被動接受向主動發出聲音轉變，表明中國自主汽車在全球範圍內擁有了一定話語權。

以車輛定價來看，A10將再次承擔新的歷史重任，就是沖擊20萬元國產車的天花板。