第一百二十七章 國家扶持（第2/2頁）

可以預見，新能源汽車發展的路線之爭才剛剛開始，到底誰將會笑到最後，只能交由時間來驗證。

如果說以前中國在汽車領域只處於跟隨者位置，那麽在新能源汽車時代他們可能搖身一變成為領軍者角色。

也許中國奇跡，又將在汽車領域再次發生！”

……

眾說紛紜下，中國關於新能源汽車的扶持政策落地，政府打算用行政力量來強行拉動中國插電式新能源標準發展。

韓皓當然非常欣慰中央政府能將發展新能源汽車列入國家級戰略層面，尤其大手筆支持力度出乎了他的意料。

要知道一輛家用PHEV插電混動新車，國家能補貼8萬，那麽中華“秦”可以做到17萬出頭的價位，足夠走入尋常百姓人家之中。

想不到中國新能源汽車普及的時機如此之快到來，在滬江市這樣限牌的大城市，新能源汽車可以享受直接上牌待遇，間接減少了接近3萬元拍牌出價成本。

非常明顯，滬江市將會是中華集團新能源汽車開拓的主力戰場。

至於其他一線大城市，如首都這樣的汽車保有量大戶，馬路擁堵是常事，限牌出行也近在眼前，都為新能源汽車的普及提供了前提條件。

可以說，中國政府的扶持舉動，將中國新能源汽車的普及至少往前推進了3年時間。當八大汽車巨頭齊聚聯合國聯名要在2015年開啟新能源汽車的推廣，中國則將這個開啟時間線提前到了2010年。從補貼落地到各家汽車企業跟進，預計2012年左右在中國市場將掀起新能源汽車的發展高峰。

從2004年開始，韓皓看準了新能源汽車領域開始大舉投入，並且在2008年奧運會之際將其大放異彩。可以說，韓皓的戰略眼光超前了5年時間，為中華集團在新能源領域賽場上贏得了好幾個領先身位。

自中國政府扶持新能源汽車政策一出，國內自主汽車企業紛紛有所動作，他們自然不願意放棄搭上這班順風車。

但出乎意料的是，國外合資企業卻對此反應冷淡，因為在插電新能源領域他們技術儲備有限，同時並未對此看好而大舉投入。充分說明了在新能源賽場上，中外汽車企業幾乎處於同一個起跑線，中國有機會完成彎道超車的壯舉。

伴隨中華集團崛起擠壓其他自主品牌發展空間，像奇瑞、長城汽車都偏距一隅躲避鋒芒，只有財大氣粗的上汽集團成為其最大的對手。上南合並之後，上汽集團重點發展榮威和MG兩大自主品牌，並且憑借合資企業帶來的豐厚利潤開始對自主車型研發進行投入。

中華集團看準滬江市是新能源汽車發展的橋頭堡，作為地頭蛇的上汽集團自然不會放過這樣的機會。

雖然消化羅孚汽車留下的技術有限，但上汽決心開始在新能源技術上加大投入，力爭3年後能拿出跟中華集團競爭的產品。

“從我們通過對其他渠道購買回來的BEV和PHEV‘漢’兩大車型的拆解分析，客觀來講我們落後對方整整一個車型，也就是有6年時間差距。

不過根據後發優勢理論，我們可以在加大投入狀態下將此時間縮短一半，也就是3年後非常可能拿出跟其類似的產品。當然，這個前提是建立在對方發展緩慢的基礎之上。

可以毫不誇張地說，我們已經遠遠落後在中華集團身後，必須要爭分奪秒迎頭趕上。”

上汽集團的負責人在內部會議上毫不掩飾己方跟中華集團的差距。

“中華集團並非不可戰勝，他們也是人，也會犯錯誤。我們只要耐心跟隨在對方身後，等待時機就有可能實現超越。

市裏已經保證，在條件一致前提下，將會優先扶持我們上汽發展，這就是我們最大的主場優勢。”

新能源領域的競爭一開始，上汽就將中華集團視為最大對手。同樣的論調紛紛出現在其他自主車企之中，當初屠龍的少年今天已經成長為新的“惡龍”，打敗中華集團成為大家共同的願望。

韓皓當然知道中華集團還沒有到高枕無憂的階段，因此趁國家扶持新能源的東風，他開啟了另外一項大手筆動作，足以將國內同行乃至國際巨頭甩於身後。