第一百二十七章 國家扶持

雖然在國際新能源汽車標準上暫時受挫，但中華集團卻在祖國贏得了強力支持。

自中國加入WTO伊始，能源安全開始逐漸成為國家戰略層面考量的重點。尤其2003年中國以1.2億噸石油進口量躍居世界第三位開始，就像一只巨獸開始源源不斷吞噬全球生產出來的石油資源，拉動國際油價大幅上漲。更恐怖的是，中國的石油需求量依舊在逐年上升，預計2009年會突破2萬億噸大關，按現有增長速度在未來十年極有可能超越日美兩國成為世界第一。

為何石油能上升到國家安全地位，就因為中國消耗的石油接近60%依賴進口，一旦遭遇國際封鎖中國經濟將會陷入崩潰境地。另外每年進口2萬億噸石油需要消耗上千億美金的外匯儲備，成為我們國家跟芯片齊名的兩大外匯消耗大戶之一。

在進口的2萬億噸石油中，汽車及其相關產業消耗了三分之一的份額。而現在中國汽車市場即將成為全球第一，汽車銷量正在爆發式增長，在未來十年中國至少要增加1-2億輛汽車的保有量，這對消耗的石油資源來說屬於天文數字。

因此，除了在國外要為石油資源需找更穩定更有性價比的供應體系，還需要在國內為石油資源尋找可替代品，用以相對降低對石油的依賴。

非常明顯，汽車就成為降低石油依賴的最佳替代品。

只要汽車百公裏燃油消耗能減少20%，中國就能少進口1200萬噸石油。另外如果汽車行業開啟革命采用新能源的話，尤其是純電動汽車能完全替代石油，這對水利資源豐富以及掌握國際頂尖核電站技術的中國來說，用電替代石油可是非常光明的發展之路。

基於這樣超前的判斷，再加上中華集團在新能源汽車試用領域取得非常不錯效果，中國政府將大力發展新能源汽車列為國家級戰略，對新能源汽車在資金、政策、技術上進行大力扶持。

最讓人關心的就是對新能源汽車的補貼，國家決定從4萬億之中拿出真金實銀來支持。

首先在10米以上客車領域，純電動汽車每輛補貼50萬元，而燃料電池客車補貼60萬元。客車是諸多國內車企在新能源汽車領域發力的方向，除了中華集團的鯤鵬大巴之外，其余車企也開始了零星的上路實測。其次在另外頗受關注的家庭乘用車方面，BEV純電動汽車補貼6萬元，而插電混動PHEV車型補貼5萬元。

另外國家還要求地方政府在力所能及範圍內，也要求拿出資金跟進補貼，中央和地方之間補貼努力控制在1比0.3-0.6。也就是說一輛BEV純電動的“漢”，在中央補貼6萬元之外，地方政府還能最大限度補貼3.6萬元，合計可享受補貼9.6萬元。而像大規模量產的鯤鵬大巴，加上地方補助則可以享受80萬的政府全額補貼，可以將現有售價再下降30%成為極具競爭力的拳頭產品。

這對中華集團可謂是天降甘露，要知道國內汽車企業，只有他們走在新能源最前列。在BEV和PHEV兩大領域，中華集團都已經有量產車小規模上市。按照純電動“漢”現在35.8萬的售價，領取補貼後能夠降到25萬出頭，今後加上電池大規模鋪開量產降低成本，能達到20萬的黃金價位不是問題。

唯一遺憾的是在HEV非插電混合動力領域，中國政府沒有給以任何補貼，理由是未采用插電充電模式不符合中國新能源汽車定位標準。

誰都知道HEV領域是豐田、本田這樣的日系巨頭占據優勢，如果國家將其列入補貼範圍的話，剛在國際新能源汽車標準大獲全勝的豐田將一馬當先。因此就算中華集團也擁有自己的ZHS系統，在HEV領域可以追上日系兩大巨頭的步伐，但國家基於安全考慮還是將HEV排除在外。

雖然沒有將HEV列入國家補貼目錄，但諸多分析師認為中國政府在見識到中華集團新能源汽車成績後，為其乃至中國自主汽車企業量身定制了中國標準。

“非常明顯，中華集團毫無疑問是最大的贏家。他們已經量產的各款車型都能獲得全額補貼，接近10萬元的補貼金額足以改變消費者的家用購車選擇。另外在面臨大規模換代的中國公交車市場，中國政府明確支持新能源客車發展，這對鯤鵬系列大巴來說是借到了東風。

新能源汽車是未來，而中華集團則站在通向未來的風口之上。”

一位分析師認為要將中華集團旗下上市公司現有股價上調15%，因為新能源汽車領域將為公司帶來更多的利潤。

“我們觀察到在剛結束的國際汽車新能源標準大會上，以豐田為首的日系企業大獲全勝。但是在中國他們怕是遭遇了滑鐵盧，中國政府以非常明確的姿態表示不接受這個結果，轉而支持本國汽車企業重點投入的插電式新能源方向。