第一百二十六章 行業標準

在跟特斯拉的合作協議簽訂不久，又有一件事情主動找上門，完全證明了中華集團當前已經成為一家跨國巨頭之存在。

畢竟去年全球銷量突破300萬輛，連續兩年成為全球汽車企業前十強，而這個勢頭還將繼續保持下去，又有路虎和沃爾沃充當門面，中華集團可以說在國際汽車江湖之中已經具備了豪強地位。

這是一封邀請函，內容是邀請來自中國汽車界的代表中華集團，出席由全球汽車巨頭們組成的聯席討論會，共同商議關於混合動力和電動汽車的全球標準制定問題。

三流的企業做產品，二流的企業做品牌，而一流的企業卻制定標準。

毫無疑問，中華集團已經得到國際同行的認可，有資格參與大家對未來汽車發展方向的認證。

只要看有哪些汽車巨頭出席會議，就能知道這次事關混合動力和電動汽車的討論層面有多高標準。

豐田汽車牽頭，奔馳、本田、雷諾日產、通用、福特、現代起亞加入，最後還有來自中國的中華集團參會，基本上壟斷了全球主流汽車市場。

當然少了另外兩個重量級巨頭大眾汽車和標致雪鐵龍汽車，他們因企業發展原因於柴油機上投入巨資，在混合動力和電動汽車領域缺乏成果，並不想加入由日系企業主導的談判標準之中。

實際上少了大眾和標致雪鐵龍影響不大，因為連同中華集團在內的八家企業足以構成壟斷主流，聯合國也將在此基礎上重新修訂汽車的世界標準。

中華集團派出了趙全復和熊繁星兩大技術幹將率隊出席會議，要跟國外巨頭同行現場交流討論，從而得出新的全球汽車行業標準。

“大家都在爭奪標準，誰先做出來，確立了行業標準，在後期才能擁有更多話語權，不至受制於人。”

趙全復在飛往聯合國總部的航班上，就非常明確這個道理。

在聯合國總部的會議廳中，來自八大汽車巨頭的代表們紛紛匯聚一堂，大家將展開多輪討論，對各自提名的新技術標準進行協商，從而得出一致意見。

會議由聯合國官員主持，當然他只是一個協調者的角色，最終說話下結論的還是來自全球八大汽車巨頭代表。

當趙全復和熊繁星帶領中國小組走進會議室時，發現他們是最晚抵達的代表，很快在圓桌上找到了屬於中華集團的位置，因為桌面上不單插著五星紅旗還有中華集團的標識。

集體落座後，全體與會代表們才發現，會場中亞洲人面孔占據了一半位置，豐田、本田、日產、現代以及中華集團都是來自亞洲的汽車巨頭。

怪不得亞洲成為全球經濟發展最快的地區，光從這次圓桌會議就能窺見一斑，負責主持會議的聯合國官員在心裏暗自想道。

三十年河東，三十年河西。

誰能想到一直被跨國公司當成汽車殖民地的中國市場，竟然橫空出世冒出一個新巨頭能跟大家坐而論道，讓中華集團看上去屬於一個發展奇跡。

這次會議更像是一次技術成果交流大會，與會代表紛紛拿出自己公司研發的汽車新動力系統講解，同時相互交流成敗得失。

由於在混合動力和電動汽車上，實際上只有豐田和中華集團具有大規模量產的成功經驗，因此這次會議更多聚焦在中日兩國的方案標準之上。

說起混合動力，豐田的THS屬於獨步天下的存在，要知道普銳斯在十年前就已經量產上路，因此這次關於混合動力的產業標準基本以豐田馬首是瞻。

可以說本田的IMMD和中華集團的ZHS非插電混合動力系統都要稱呼豐田的THS為老大哥。

這種非插電的油電混合類型（簡稱HEV）已經被證明是一種可行方案，本田新推出的車型Insight和中華集團的“漢”都歷經近大半年時間考驗，在道路上表現很是優異。

除了豐田汽車拿出多年積累數據之外，連中華集團也給出了非常不錯的成績支撐，加上其他各家也都在實驗室對此有過分析研究，所以豐田THS油電混合衍生出來的HEV混合動力率先成為八大巨頭一致同意的行業標準。

不過在另外一大混合動力系統上，中華集團提出的插電式混合動力（PHEV）卻面臨孤掌難鳴的境地。

“經過我們實際測試，插電PHEV版比HEV要在加速性能上更加優越，並在續航上毫不遜色，而且大規模應用充電樁將是邁向未來的橋梁。誰都不能否認，BEV（純電動汽車）是未來，而PHEV應該是向HEV過渡的理想橋梁。”

熊繁星在力推中華集團自己的插電PHEV標準時，充分從戰略角度分析了問題。

跟豐田力推的HEV相比，PHEV的插電系統更像是一輛未來新能源汽車，而HEV依舊以內燃機為主導。