第一百二十五章 新的翹板

通用、福特和克萊斯勒三大北美汽車巨頭可以享受美國政府敞開大門救助，至於其他車企們便只能吃閉門羹了。就算豐田、大眾這些日歐汽車企業在美國本土設立了工廠提供大量就業，卻依舊無法享受相同救助待遇。

各回各家，各找各媽。

日歐政府紛紛啟動了對本土企業的救助，讓豐田、大眾感覺還是老家溫暖。

但還有一個橫空出世的嬰兒沒有著落，要知道次貸危機連豐田這個相撲大力士都熬不過，沒斷奶的嬰兒就更加餓得嗷嗷叫。

特斯拉作為一家全新的互聯網汽車制造商，一開始就側重輕資產運營，名下沒有傳統工廠只有工作室般大小的車間，這讓習慣從傳統汽車視角觀察的美國政府不知道要如何處理這個新生混合體。

馬斯克作為特斯拉CEO，他自聽到美國政府決定救助汽車企業的消息後，就一直奔走遊說將特斯拉納入救濟名單之中，希望能得到5-10億美金的貸款用於公司發展。

但小布什政府非常懷疑特斯拉的償還能力，要知道特斯拉除了Roadster這款算不上成功的半量產車型外，沒有其他讓人眼前一亮的產品，數億美金的貸款很可能被燒光成為壞賬。因此，特斯拉在美國政府大規模救市之下，屬於棄嬰般的存在。

幸好喊著“美國需要改變”口號的奧巴馬政府上台，他們對綠色能源的未來很感興趣，認為要給特斯拉一個機會。

不過在此之前，特斯拉必須要證明自己，將來有實力償還美國政府的貸款。

說得更加直白一些，就是特斯拉必須拿出可行性產品，並且證明自己的路線正確。

“你必須要讓公眾相信，更要讓國會某些議員們相信：特斯拉不是騙子，而是一家真正的汽車制造商。”

負責救助車企事宜的美國能源部官員，非常直白地告訴馬斯克他到底應該如何做。

為此馬斯克決定要推出一款全新可以量產的電動汽車，並且開始向重資產之路邁進，興建一座融合電池和整車的超級制造工廠。

但在這之前，特斯拉至少需要5000萬美金的研發運營資金來度過這段難關，同時加速開發在Roadster基礎上進化的新車型。

次貸危機之中，各大汽車巨頭都因銷量下降虧損而收緊了口袋，華爾街的投資家們損失慘重無力對外投資，特斯拉想要尋找到5000萬美金的救命錢可是難上加難。

想向銀行抵押貸款卻發現特斯拉除了人才和專利之外，沒有可供銀行需要的固定資產，畢竟特斯拉累計虧損高達3億多美金嚇跑了諸多投資者。

一文錢逼死英雄漢，銀行不貸款，風投又敬而遠之，缺錢的特斯拉就差一口氣就能迎來黎明。

這個時候，馬斯克想起了剛在美國以18億美金吞下沃爾沃的中國老朋友韓皓，別人沒錢但中國首富一定有錢。

特斯拉跟中華集團的關系，好比玄奘西行取經之後將佛教在中國發揚光大，甚至超越了取經發源地印度。

新能源汽車的技術被中華集團率先在中國本土大規模實用，獲得了眾多原創性技術，開始反哺特斯拉，雙方在知識產權中互相交叉授權使用。

不用費心費力像對待其他投資人般對韓皓解釋電動汽車的技術和前景，而且他還一直知曉特斯拉的發展過程，中國人可謂是最合適的投資者。

不過由於心生警惕，馬斯克一直跟中國資本保持距離，以前還想將韓皓排擠出特斯拉，不過現在病急亂投醫他不得不重新到中國尋找救命藥。

因為在心底，馬斯克一直將中華集團視為自己最大的知己和敵人，未來有一天兩者可能會在戰場上正面對決。

但馬斯克必須讓特斯拉繼續活在當下，才能考慮未來事情。

韓皓從瑞典回國，馬斯克已經在江州焦慮等待了兩天時間，看來他把最後的希望寄托在中國人身上。

馬斯克是一個天馬行空又極富創造力的天才，他是美國矽谷產業化典型的代表，韓皓心知他此行前來中國求援目的。

本來韓皓已經準備將中華集團和特斯拉脫鉤，因為特斯拉的技術中國人已經掌握得八九不離十，可以不用再跟對方有牽連。

但中華集團進入美國汽車市場的話，韓皓發現特斯拉又是很好的合作夥伴，特斯拉在高端人群中擁有與眾不同的影響力，可以草船借箭來為中國汽車造勢站台。

當前美國汽車市場暫時處於混亂之中，中國汽車要想進入的話，必須用非常規手段登陸。

韓國汽車進入美國市場花了30年時間，花費巨資贊助各大體育娛樂活動，並且打出“10年10萬英裏”保修期的大招，才讓當地消費者逐漸接受了韓國品牌。

如果中國汽車要像韓國汽車般進入美國的話，除了巨大投入之外還需要很長時間，中華集團無法等待。