第三十一章 新的目標

“中國的汽車市場猶如太平洋般遼闊，竟然能讓全世界所有車企匯聚一地卻又各自活得不錯，這真是我從業以來所見到的最大怪事。”

一位剛從歐洲調任中國區總裁的跨國車企高管，在上任不久後的會議上公開說道。他看著手中拿到的市場調研報告，發現所有的車企銷量都在增長，市場上沒有輸家存在。

無論是北美、還是歐洲，中國汽車市場都展現了與眾不同的發展道路，套用國外經驗在中國似乎有些行不通。

首都車展點燃了中國消費者的購買熱情，2006年五一黃金周各大車企都收獲了碩果累累的答卷，工廠外面停滿了等待提貨的板車，人們蜂擁而至跑到4S店要求訂車，這讓大家對中國市場更加充滿期待感。

原本擔心的汽車生產過剩被突然爆發的需求完全消化，中國人在進入汽車社會的道路中逐漸進入加速跑模式。

進口車把持高端市場，合資車占據中高端市場，至於國產車則在中低端市場覓食，三者互不幹擾，各自野蠻生長著，形成了中國汽車產業生態的暫時均衡。

合資汽車企業以利潤第一原則牢牢守住15萬價格區間關口，不得不眼睜睜看著中華集團在15萬以下的中低端市場翻雲覆雨，銷量繼續取得不可思議的增長。

一個沒有輸家的市場，注定是還未充分競爭的市場，大家都在瘋狂吞食著市場紅利，等待產能過剩的哪一天到來，開啟刺刀搏殺的生死時刻。

因此，在坐享紅利的時候，就要抓住機會擴軍備戰提升自己增強實力。將來大逃殺般競爭時，只要你比別的車企更大更強壯跑得更快，就能存活下來。

五一節的時候，中華集團幾乎毫無預兆地推出兩款重量級產品，再次讓國內汽車界為之矚目。

首先是中華品牌推出了秘密研發的新品MPV——中華“夏”！

該車依舊采用了“水滴漣漪”的家族式前臉，寬闊的盾形格柵與兩側的大燈組相接，V字形的鍍鉻飾條則延展到大燈四周，整體顯得十分精致。

中華“夏”車身大小足以比肩本田奧德賽，提供了5座和7座版本，整體風格更加偏向轎車，為了減低成本考慮它並沒有采用更方便的側滑門，而是采用了轎車的平開門設計。

最為亮眼的是新車搭載了LED日間行車燈，這是國產車型首次搭載的全新設計，行車燈一開立即讓這輛MPV“夏”顯得档次更上一層樓。

要知道LED日間行車燈，在2004年才第一次被運用在超過百萬級別豪車奧迪A8上面，逐漸在歐洲乃至世界引發了一股時尚浪潮。

據歐美車輛監管部門統計，白天開著車燈的汽車比沒開的車輛更容易讓人發現，導致安全性要提高15%。基於這樣的理論，奧迪率先把日間行車燈的概念導入，用在了自己旗艦車型之上。

中華品牌的主設計師趙春雷常年到歐洲參觀車展交流學習，第一眼見到奧迪A8身上的LED日間行車燈就覺得很酷，決定把其應用到自主MPV“夏”的身上。

LED燈泡技術更先進，但成本卻沒有想象中高，尤其在世界工廠中國可以找到合適的供應商供貨，徹底打破了量產使用門檻。

本來LED日間行車燈只裝備在極少數品牌的百萬級別旗艦車型之上，沒想到被中華集團一攪和，直接用在10萬元車型之上，瞬間走下神壇飛入尋常百姓家中。

相比轎車屬於主流，SUV崛起新貴，MPV車型在國內市場一直不慍不火。載人型MPV最低端被8萬以下的華夏宏光占據，而20萬以上中端被本田奧德賽和通用GL8獨霸，在20萬市場以下形成了空間切入點。

這次中華“夏”就是瞄準10-15萬的國產MPV市場，提前進行戰略布局以求占據市場空白點。全車采用盤古1.8L發動機加MT、CVT變速器這樣久經市場考驗的動力系統，確保車輛在穩定性上不會出錯。

中華“夏”的售價繼續保持著親民性價比策略，9.88——13.68萬共計6款車型上市，為中華品牌再增添一大生力軍。

韓皓知道MPV市場容量有效，因此他給中華“夏”定下了年銷售2萬輛的目標，只作為一款戰略防禦級產品，並不要求能夠大賣。但是市場卻以積極反應來回復他，短短半個月中華“夏”就實現了3000輛的有效銷售，行情還在一路看漲。

初步調研是許多消費者需要座位更多的車型供一家大小出行使用，中華轎車和SUV都是5座版本不夠用，宏光MPV又是一輛工具車不夠上档次，奧德賽和GL8又太貴，正好中華“夏”的出現填補了需求空白。

跟奧德賽和GL8偏重商務不同，中華“夏”在家用市場贏得了開門紅。不過MPV市場容量畢竟有限，“夏”無論如何都比肩不了SUV“唐”帶來的驚艷，SUV市場天生帶有新的魔力。