第二十章 更上層樓（第2/3頁）

俄羅斯經濟還未走出泥潭，2005年汽車銷量為96.2萬輛，其中歸屬中華集團名下品牌的車輛就占據18.1萬輛，占據整體市場的近20%。跟去年可憐的2.8萬輛相比，今年18.1萬輛取得6倍的超高速度增長，“嘎斯中華”成為俄羅斯國內家喻戶曉的合資品牌。

當初眼光獨到殺入俄羅斯市場，並跟當地沒落的汽車公司合資，終於取得豐碩成果開始在當地走向壟斷。

至於中華寶馬，得益於國家放開調控導致經濟再次騰飛，2005年全國GDP增長率高達10.4%，960萬平方公裏土地上一派欣欣向榮景象。

在跟老對手奧迪的較量中，雖然跟列入官車行列的奧迪相比有先天不足劣勢，但在中國新興富豪階層興起的條件下，3系、5系國產中華寶馬銷量都得到大幅增長，增長率高達40%顯示藍天白雲的寶馬是許多中國人的夢想。

在年底最後一波沖量銷售下，中華寶馬完成了4.5萬輛的銷售目標，提前2年時間完成了當初韓皓引入寶馬時立下的承諾。跟奧迪6.8萬輛相比，寶馬在身後追趕的步伐越發加快，預計明年國產奔馳上市，豪華車市場將會更加精彩。

中國已經成為寶馬全球增長最快的市場，中華寶馬也成為國內最成功的合資品牌之一，寶馬在中國的投資已經回本，現在開始進入盈利期。

在這樣大好局勢下，韓皓準備代表中華集團跟寶馬談判，要求對方把更多車型引入中國，尤其是SUV領域的X3、X5都是寶馬拳頭產品，還有更高端的7系轎車以及更個性的MINI也可以引進國產。

如果寶馬集團導入更多的車型進入中華，韓皓相信中華寶馬有能力把一汽奧迪拉下馬。

把中華寶馬計算在內，光是中華品牌就貢獻了79.5萬輛國內銷量的成績，占據了整個集團的過半江山。

剩下的銷量基本由華夏品牌承擔，以華夏宏光、華夏之光以及華夏QQ組成的華夏三劍客，繼續在微型車市場獨占鰲頭。

作為國內首款針對城鄉消費升級設計的產品，華夏宏光繼續保持著市場熱銷局勢，月銷量持續突破2萬輛，成為華夏汽車名副其實的大哥大產品。全年銷量突破25萬輛，顯示這款對中國城鄉消費者深入調研後設計出來的產品，十分符合國內市場的需求，得到廣大消費者的一致擁護。

至於華夏汽車乃至中華集團賴以發家的常青樹——華夏之光，依舊活躍在廣大城鄉市場，成為載人載貨的硬通貨。許多車3萬多塊買進來，開了兩年後依舊可以接近3萬塊賣掉，被許多人稱為城鄉中的硬通貨，在二手車市場廣受搶購。

受到國內經濟再次高增長的影響，許多人購買便宜多用途的華夏之光作為創業夥伴，讓其銷量比去年有所提升。在二代華夏之光宣布停產背景下，第三代華夏之光實現了18萬輛的傲人成績。

反觀華夏QQ，月銷量跟去年相比保持不變，在眾多車型都有增長情況下，屬於逆水行舟不進則退的代表，實際上銷量應該是下降了。這主要因為是自家小型車“宋”和“明”一度程度分流了QQ的市場，甚至華夏宏光也對QQ有所影響。QQ全年完成了9.8萬輛的任務，不算出彩但跟競爭對手雪佛蘭Spark、奇瑞“瑞瑞”相比，還是遙遙領先。

從QQ受到相對冷遇，可以一定程度看出來，中國的消費者對汽車有了更高追求，入門級A00轎車越來越被人看不上。

加上微卡華夏榮光、華夏皮卡賣掉約4萬輛，華夏品牌一共貢獻了56.8萬輛的銷量，跟中華品牌相比要暫落下風。

最後是新入夥的亞星客車，在中華集團幫忙下，接連拿下公交大單後完成了1.01萬輛的銷量，達成進入2000年以來該公司最好成績。還有並購湘火炬得到重卡業務，由於依舊在整合階段，陜汽和紅巖兩者按慣性運行，合計才取得2.9萬輛的銷量，對集團整體銷量貢獻不大。

中華集團整體140萬的銷量，對一汽、上汽、東風等三大老牌國企實現了絕對的壓制，此消彼長下中華集團成為了國內唯一破百萬的車企巨頭。如果加上俄羅斯、印度、歐洲、東南亞以及世界其他地區出口市場貢獻的26萬國外銷量，中華集團將實現166萬輛的歷史最佳成績，遙遙領先於國內各大競爭對手。

光是汽車業務，中華集團就實現銷售收入1150億元，比去年集團整體收入還高，實現凈利潤134億，再次突破新高。

至於賴以發家的摩托車業務，在中國摩托車市場達到2000萬產能時，中華集團摩托車板塊出口量突破了280萬台，而國內銷量也創新高實現421萬台的好成績。

中華集團繼續以無可撼動的成績占據了國內摩托車三分之一的份額，並且出口量大幅增加，開始向國外輸出過剩產能。