第二十章 更上層樓

“華夏之夜”吹響了中華集團繼續進攻的號角，雙品牌戰略出擊顯示韓皓不僅僅滿意國內前三甲的待遇，而是準備借助2008年奧運會契機真正向國際性汽車集團發起沖擊。

現代起亞集團憑借2002年世界杯順利蛻變完成了全球化進程，中華集團將有樣學樣在2008年踏出全球化品牌戰略的第一步，登陸歐美發達國家市場。不過跟現代起亞集團相比，中華集團試水汽車發達市場經驗要少上20年，在80年代初韓國現代小馬車型就已經登陸北美市場站穩腳跟。

同向對比的話，2005年中華集團才登陸歐洲市場試水，如果不考慮國家貿易因素，韓皓估計要在歐美發達市場站穩腳跟，至少需要12年時間即兩代完整車型的經驗。

比照韓國現代起亞的20年，中華集團的12年時間算是節省了三分之一時間。不過在印度、俄羅斯等新興市場國家，中華集團卻早於現代起亞進入，有望獲得跟對方同場正面競爭一較高下的資格。

為何選擇現代起亞作為對標目標，就因為他們也屬於亞洲汽車企業，是最近成功崛起的汽車巨頭之一。前方有了參照物追趕，自己就能夠少走彎路。汽車國際化能跟人走捷徑，那麽就沒必要摸著石頭過河。

在剛過去的2005年，中華集團取得了讓韓皓頗為意外的好成績。

中華集團在國內實現了140.2萬輛汽車的總銷量，跟去年90.6萬輛成績相比，增長率高達54.7%，還成為國內唯一銷量突破百萬的汽車集團。

去年市場的老大一汽集團銷量今年明顯下滑，從101萬輛降到92.1萬輛，而上汽集團則後發居上以98.3萬輛排名第二，中國汽車市場再次大洗牌。

市場前三甲入圍名單沒有變，但是排名完全打亂了，中華集團如願登頂成為國內車企銷量第一名，這意味著中國汽車業進入一個全新的時代。

在去年“四駕馬車”構成的主力軍團之上，中華軍團增加了小型SUV“宋”以及小型轎車“明”混編的輕騎兵入列，並吸納了兩大重裝騎兵部隊亞星客車和中華重卡入伍，外圍還有中華寶馬這支國外雇傭兵遊弋，整個軍團實力得到極大增強，無愧為中國第一。

“秦”依舊是國內最暢銷的轎車車型，憑借良好的口碑每個月都占據榜單第一名位置，這讓許多合資品牌都羨慕不已。他們放棄了數量追趕的目標，只好在保持利潤率上做文章，不再把超過“秦”列為短期戰略。光是二代、三代“秦”聯手就為中華集團貢獻超過41萬輛的銷量，名副其實成為集團王牌主力。

新登場的A0級別小型轎車“明”，國慶上市後三個月時間銷量一路上揚，3000——5000——8000輛，展現出極強的競爭力。在跟合資品牌POLO、飛度、嘉年華和雨燕等車型競爭中，絲毫不落下風憑借優異性價比和豐富配置一舉成為同級別銷量第一。作為中華集團2.0制造升級版的新轎車，“明”完全擺脫了國產車老土的窠臼，充分和國際潮流接軌，成為一款真正意義上的全球車型。

在SUV領域，中華集團則憑借先入為主優勢在這片藍海中痛快翺翔。雖然眾多民企造車湧入SUV領域後又紛紛退出留下一地雞毛，但SUV卻被越來越多的國人接受，開始成為取代轎車的另一大選擇。

在合資品牌只有CRV，國產品牌只有長城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，緊湊級SUV“唐”和小型SUV“宋”是如此優秀，顯示出鶴立雞群的存在。

去年“唐”銷售火爆賣了15萬輛，今年持續熱銷突破21萬輛的大關，成為能跟轎車一較高下的明星車型。它的優異表現，讓許多國產自主品牌看到了新的市場增長點，紛紛把SUV再次列為突破點。

至於小型SUV“宋”，同樣開辟了新的細分市場，平均月銷量破萬，成為跟“唐”配合密切收割市場人頭的新軍。尤其值得一提的是，走出國門來到歐洲的“宋”，憑借在歐洲碰撞試驗中的優異表現，已經獲得當地消費者認可，完成了在歐洲3個月銷售5000輛的目標。由於俄羅斯市場因有合資工廠設立被單獨列出來考慮，所以韓皓口中的歐洲市場剔除了俄羅斯。

能在挑剔的歐洲人眼皮底下取得5000輛銷量的目標，可以說是中國汽車的重大突破，表明中國人已經有能力制造出符合國際一流標準的汽車產品。雖然產品主要銷往了中、東歐等相對欠發達地區，但在汽車發源地以及汽車工業大國——德國，“宋”完成了400多輛銷售的成績，不能不說是一種另外意義的肯定。高傲的德國人在親眼見證碰撞試驗後，願意以實際行動來表達對“宋”的敬意。

在單列出來的俄羅斯市場，他們對SUV情有獨鐘，“唐”和“宋”的銷量一度超過轎車“秦”，成為眾多俄羅斯戰鬥民族勇士的購車首選。在俄羅斯合資建廠後，中華集團的成本降低了許多，憑借超高性價比產品，汽車經銷店在俄不斷擴張，完成了對大中城市的占領。