第二百零四章 K1現身

“把驅動電機安裝在車輪上，就可以重新設計整個底盤分布，從而實現車廂的全新布局！”

耿春曉針對純電動大巴難題提出了“輪邊驅動”的方法，借鑒了高鐵的技術運用到汽車上面。

“這樣的話，唯一要解決的就是電機小型化的問題，另外還有制動器的安裝位置所在……”

多年的技術積累，讓耿春曉爆發出驚人的創造力，他初步模擬實現了“輪邊驅動”在電動大巴上的使用方法。

熬了一個通宵，終於不負使命，紅著眼的他匆忙把自己設計方案用U盤拷貝，準備拿到公司去投稿。

萬一被別人捷足先登，那10萬塊獎金就飛走了，一定要把裝修款拿下，這是耿春曉最大的動力。

當他的“輪邊驅動”方案提交上去後，果然引起了研究院專家的高度關注。從理論上看，如果在大巴後橋安裝“輪邊驅動”，鋰電池也可以放在車尾位置，從而真正讓車廂地板降低20-30厘米，取消上下車門處的台階，還能讓後排座位無需階梯狀布置，實現“高鐵化”空間。

“果然新發明就是窗戶上的紙，平時習以為常，但需要時才讓人一點就透。想不到我們公司內部還有這樣的人才，真是差點埋沒了。”

研究院院長趙全復沒想到張榜公示的問題如此快就被解決，還是從高鐵領域得到的靈感，不由感嘆還是年輕人有活力。

實際上，“輪邊驅動”技術應用在汽車領域並不新奇，日系品牌許多新能源概念小車就曾展示過此項技術。日方工程師創造出6個輪、8個輪的“輪邊驅動”小車猶如高鐵附體般存在，只不過在電動大巴上面，尤其是兼顧實用性方面考慮，只需要兩個後輪“輪邊驅動”行駛，這確實是中國人的首次嘗試。

不出意外，耿春曉獲得了10萬元獎金，並且被調到了“鯤鵬”項目組，負責電氣化方面的工作，讓他可以更近距離見證自己靈感之果的成長。

按照一年一款新車的投放計劃，今年中華集團已經完成了新產品小型SUV“宋”的投放。但是為了盡快補齊產品線，被稱為小一號“秦”的A0級別小型轎車——K1項目按照當前進度，將在國慶期間能跟公眾見面。

從中國當前消費者的主流水平來看，10萬以下的家庭轎車還是大家購車的首選，在“秦”把持住10萬元價位的前提下，K1將作為更加入門級別的小型轎車在5-8萬間搏殺。

現在舊款第二代“秦”的價位就處於8萬落地的區間，但為了長久打算，這款仿制花冠的轎車遲早要退出歷史舞台，將來在這個價位主打的只能是K1車型。

得益於第三代“秦”打下的堅實基礎，K1小型轎車有許多通用零部件可以兩車公用，極大降低了采購成本。這樣的招數跟“宋”脫胎於“唐”如出一轍，不但降低成本，還能極大加快產品的研發速度。

此時，韓皓才真正體驗到自主研發的好處，打好根基可以四處發芽，用俗話說就是可以舉一反三。

除了軸距和車身大小不同外，從外觀看全新的K1試駕車就是縮小版的“秦”，不過為了跟“秦”有所區分，在尾燈設計上再次采用了玉如意的概念，把兩邊尾燈連在一起，容易讓人分辨出來。

這是主設計師趙春雷的一次大膽嘗試，在主流廠家都把尾燈兩邊區分，他特意打破常規采用了聯接設計，以此來引領新的風潮。此靈感來源他過年回老家時，看到大年初一晚上鄉親們揮舞著“板凳龍”在大街上巡遊，板凳上的燈籠交相輝映，舞起來時夜色中燈籠通過板凳連在一起煞是好看而得來。

“其實我們祖輩對審美的觀念在當時世界都是一流，中國傳統文化中有許多值得我們挖掘、發揚的設計概念，把它們提煉出來有助於我們打造出自己文化內涵的產品。”

當“水滴漣漪”成為中華集團的主打概念後，作為其發明者的趙春雷猶如打通了任督二脈，對設計概念更是隨手拈來，尤其喜歡從中國文化傳統中獲得靈感。

中華集團寬松的氛圍，尤其韓皓對人才的尊重，讓許多像趙春雷這樣的年輕才俊得以充分展示他們的天賦。

K1項目還有一個大獨創特點就是後排中間位置沒有了凸起，變成了純平設計。從舊款桑塔納進入中國伊始，國人就習慣了後排位置中間有一大凸起，中間位置就成為乘客最不喜歡的所在。

經過市場調研，中國消費者使用汽車後排座位要遠遠高於國外，後座坐滿3個人甚至擠入4個人是常有狀態。畢竟，一輛汽車在國內往往承載了全家人出行的期望，滿載情況時有發生，這跟國外情況大不相同。

在這樣背景下，後排中間凸起就成為許多消費者詬病的地方。如此呼聲，被一名K1項目的設計師留意到，既然市場有需求那我們就去改進滿足，這是中華集團一貫以來的理念。