第二百零五章 限量試水

國家C-NCAP測試的風聲傳出之際，中華集團也正有新的手筆推出。

在中華集團旗下眾軍團中，有支默默奉獻的主力軍團，他們成立最早得到的關愛最少，猶如家裏老大默默為撫養弟弟妹妹長大成人無償貢獻自己的青春。作為中華集團賴以發家的業務，摩托車板塊是集團老大哥，也一直充當著現金牛的角色。雖然源源不斷創造著利潤，但跟汽車板塊相比，投入資金還是出大於進，不斷為集團輸血。

自從國內摩托車消費稅從10%降到3%後，加上國家大手筆投資“村村通公路”工程導致農村交通基礎設施改善，以及加入WTO紅利顯現農民手中有了閑錢，中國摩托車市場再次迎來高速增長期，按照這樣的趨勢統計今年銷量有望沖擊2000萬台的歷史新記錄。

2005年上半年1-6月統計，中華集團摩托車板塊出口量突破了150萬台，而國內銷量也創新高實現200萬台的好成績。

但中國摩托車市場當前卻呈現冰火兩重天的狀況，像中華集團這樣的強者贏家通吃，而許多合資摩托車廠卻陷入經營泥潭之中。本田撤出嘉陵摩托，鈴木把合資工廠股權折價賣給中方金城集團，甚至川崎重工宣布全面撤出中國市場。

在競爭過於激烈的摩托車市場，以中華集團為主的國產自主摩托車軍團吹響了反攻號角，把合資品牌打得節節敗退，實現了國產品牌占優勢的大好局面。

從1995到2005年的十年期間，中國家庭百戶摩托車保有量從14台增長到49台，增長了3倍以上。原本世界第一的自行車大國，已經悄然完成了摩托車大國的轉身。

跟汽車相比，摩托車的核心技術並沒有太過復雜，中國人用了10年時間就把家用摩托車的精髓吃透，從而讓國外老師們開始打包裹回家。

在中華集團淩厲的攻勢下，合資摩托價格高、網點少、售後欠缺的弱點被放大，嘉陵本田年銷量不超過5萬台就是一大例子，他們無法從不斷燒起的價格戰中存活下來。

豪爵鈴木、五羊本田、建設雅馬哈等合資品牌2004年國內總銷量約為120萬台，占據10%左右的市場份額，剩余90%都被國產品牌占據。從今年1-6月份的數據看，它們已經跌破了10%市場份額，繼續呈現下降趨勢。

100-125CC，6000元以下，家用為主，構成了中國摩托消費者的主流選擇，他們不再一味迷信國外合資品牌，歷經多年實踐驗證的華夏摩托已經成為國人購車的第一選擇。

款式新潮、便宜耐用、銷售網點遍布城鄉、售後服務有口皆碑，華夏摩托苦心經營10年的品牌終於迎來了收獲期。

在許多地方，還能見到第一代的華夏摩托在奔跑，華夏摩托網點依舊為其提供著零配件供貨服務。它們就是華夏摩托活生生的優質廣告，比電視廣告中喊破天的口號更有效。

跟其他品牌小打小鬧換代不同，每年華夏摩托都會推出跟國際潮流接軌的新式摩托車，以此牢牢鎖住消費者的目光所在。

今天，華夏摩托特意召開記者發布會，宣布將推出“十周年紀念款”摩托車，限量銷售10萬台，韓皓親自出席這樣的盛典活動。

自從進入汽車領域，在摩托車行業韓皓已經多年未曾現身，此次盛典屬於華夏摩托多年奮鬥的小結，他當然為其站台打氣。

記者們都被“十周年紀念款”樣車吊起了胃口，在通稿中宣傳是“華夏摩托有史以來最漂亮的作品”就足以讓人期待，尤其000001號車已經被韓皓預定，他將把車轉贈給國家博物館，作為見證中國摩托車工業史達到年銷量2000萬目標的限量版車型來收藏，讓發布會更添話題。

樣車到底如何？

據說只有很少人知曉，就連中華集團內部許多人被問起時都一臉茫然，從發布會現場嚴密的封箱就可以知道，這屬於企業的高度機密。

“十周年紀念款”策劃實際上出自韓皓的點子，當在渝州舉辦了訂婚儀式後，他帶著陳靈兮回到了虎山老家。

也正是在老家的儲物房中，陳靈兮見識到了韓皓一直珍藏至今的寶貝——幸福250。

這台被譽為“大炮”的古董車型，在韓皓簡單更換了一些配件加上汽油後，依舊可以發出陣陣轟鳴聲。

“以前沒事時我就騎著它到處亂跑，就算跟人飆車也不落下風。這些年定期派人養護它，所以現在依舊可以上路。走吧，今天帶你見識一下‘虎山車神’的風采。”

韓皓伸出手對著陳靈兮邀請道。

“轟——”

伴隨“大炮”一聲轟鳴，陳靈兮緊緊摟住韓皓的腰間，開始了雙人一車的旅行。

耳邊傳來呼嘯而過的風聲，陳靈兮感受著韓皓堅實的後背，把頭牢牢靠在他身上，一頭長發隨風飄揚頗是好看。