第一百三十一章 ATL公司

對特斯拉汽車，韓皓其實沒有什麽興趣，他只是對熊繁星贊不絕口的電池技術感到新奇。

一家沒有自己的造車工廠的互聯網企業，力圖打造新一代的互聯網汽車，這樣的噱頭聽上去很美，但韓皓卻覺得對方過於自信了。

就連自己，近期一切所做作為，都為了下一個互聯網時代的汽車布局，卻依舊無法敢說一定成功。

“我們可以尋找對方合作開發汽車電池技術，但如果他們真需要戰略投資才肯打開大門的話，那我可以小規模投資他們的技術。

不過在這之外，我們自己也可以研發18650鋰電池。畢竟18650電池技術難度不高，只不過核心技術掌握在日系電子品牌手中而已。”

熊繁星的美國之行取得了一個不錯的思路，中華集團一樣可以自己幹，實際上18650電池技術並不是很難攻克。

這同樣意味著中華集團的收購對象不再局限在從事汽摩電池行業的廠家，還能延伸到為手機、筆記本電腦等代工生產的電池企業。

正好一家叫“新能源科技有限公司”（ATL）的企業因為大股東撤資，正在對外尋求可靠的戰略投資。

ATL是由一群在日系品牌TDK子公司SAE離職的技術團隊創立，跟老東家注重獨立讀寫硬盤、錄像機磁頭不同，他們看中了聚合物鋰電池技術，跟美國貝爾公司購買了相應的專利技術來發展。

在鋰電池技術被索尼、松下、日立等把持的時代，好比18650鋰電池就由索尼公司發明推廣，ATL打算進入這個被日系壟斷的行業。

通過解決貝爾電池技術帶來的鼓包問題，ATL迅速獲得了第一桶金。不過在電池領域，自2003年起其他競爭對手紛紛跟進打起了價格戰。

尤其是大股東凱雷資本的合夥人在參觀了國內其他電池企業後，斷定今後這個領域將會是競爭激烈的紅海，建議風投基金退出電池項目，不再追加任何投資。

凱雷資本連同其他投資人一致準備出售手中的股份，以求套利逃離這個被他們認為沒有未來的領域，而ATL的創業者打算繼續在這個行業幹下去。

這個時候，由誰來接盤就影響到ATL的未來！

凱雷資本在ATL已經投入超過3000萬美金，現在他們對外出售大股東股份，標出了價高者得的消息。

作為ATL創業團隊曾經的東家，TDK有意接手，但要求掌握公司的控制權。另外，還有一家來自美國的高科技公司，也想在中國尋找電池的代工廠，加入到競標行列中。

俗話說，趕得早不如趕得巧。

正好熊繁星從美國回來，把收購的對象擴大，ATL進入了他的視野之中。

ATL公司的創業者都是華人，他們中來自兩岸三地，屬於聯合部隊。

熊繁星應邀到南粵省的ATL公司參觀，他實地考察一二，看看對方是否是自己心儀的合作夥伴。

“真要把公司賣掉，我還是願意由中國人接手。無論日美資本，都不是很理想的大股東。”

在得知大股東即將退出之際，ATL公司的創始人如此說道。

“如果中華集團進入的話，我們再不濟可以依靠他們獲得電動摩托車的訂單可以存活。依照我們跟對方初步溝通，他們更在乎是將來電動汽車的電池技術研發。

說實話，這也是未來我們鋰電池行業的發展方向。”

在ATL公司內部，創業管理層傾向於能賣身給中華集團。

凱雷資本等投資者對ATL的估值在一億美金，因此他們的60%的股權轉讓起始價在5000萬美金，能收回一倍投資收益也算是不錯的風投項目了。

本來只打算看一看，但凱雷資本等急於出手，因此熊繁星只能請韓皓一起跟著前來。

預計收購價達到5億人民幣，ATL這家公司到底值不值得投資，還得韓皓現場看過，並請專業會計事務所評估。

韓皓覺得自己近段時間成為了空中飛人，以及一位風投專家，他為了布局新時代汽車，已經投資入股了不少相關企業。

飛到跟長三角經濟圈媲美的珠三角地區，這裏是中國外來投資經濟最發達的地區，靠“三來一補”模式興起了許多專業集群地區。

曾有人說虎門大橋一堵車，全球的電子行業都要感冒，因為中國的電子產業鏈已經從頭到尾連成一個閉環。任何一個電子零部件，都能在中國找到生產其的工廠，世界工廠的稱號名副其實。

來到ATL公司，這家公司采用前店後廠模式，屬於典型的珠三角來料加工型工廠。

他們可以根據客戶要求不同，而生產對方的定制產品，憑借此靈活經營模式獲得了一定量的訂單。

兩名戴著墨鏡的保鏢在確認四處安全後，才拉開車門讓韓皓下來，這樣大手筆的出行在準備迎接的ATL公司高管等人來看，實在是拉風之至。